[汽車之家 專業(yè)評測]  無論是現(xiàn)實中的鋼鐵俠原型，還是我們熟知的PayPal和SpaceX私人運營航空旅行計劃創(chuàng)始人，埃隆·馬斯克就是一個奇人，是繼喬布斯之后硅谷的又一個科技偶像（誰是埃隆·馬斯克？下文簡稱“埃隆”）。遠(yuǎn)隔重洋來到時差16小時的加州，我們此行的目的不僅僅是沖著70%車型都與國內(nèi)市場無關(guān)的洛杉磯車展，當(dāng)然還有埃隆的新玩意兒——TESLA MODEL S，一款名不見經(jīng)傳，卻突然顛覆世界的豪華電動跑車。在短短的5天內(nèi)，我們將會對它進(jìn)行一次徹底的體驗和測試。

● 曾經(jīng)的TESLA：短暫輝煌的Roadster

　　2003年，當(dāng)埃隆要在硅谷成立電動車公司，并親自擔(dān)任總設(shè)計師的時候，他為公司取名“TESLA”。這個名字實際上是為了紀(jì)念天才而孤獨的傳奇物理學(xué)家、電機工程師尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）。而在十年前，絕大多數(shù)人也認(rèn)為埃隆真的瘋了，因為在此之前，沒有任何純電動汽車成功過。

　　不過很快，TESLA的第一款車型就讓人刮目相看，這款名為Roadster的純電動敞篷跑車雖然造型稱不上驚艷，卻憑借0-96km/h僅需3.7秒的加速能力以及單次充電可行駛320km的續(xù)航能力顛覆了人們對于電動車性能差、續(xù)航里程短的傳統(tǒng)印象。只是，那時的Roadster真的很糙，很貴，很沒吸引力。10萬美金的售價實在難以讓人在保時捷911和Roadster之間看上后者。

　　于是，TESLA開始如人所愿的走向“衰敗”，即便公司誕生7年后終在納斯達(dá)克上市，紐約時報依舊悲觀的向世人宣布——“埃隆，已瀕臨破產(chǎn)……”。

　　不過，就好像傳奇人物就必須要有過山車般的傳奇經(jīng)歷一樣，Roadster慘淡的銷量幾乎讓人忘記了這個品牌的存在，埃隆的電動車事業(yè)也看似一籌莫展之際，MODEL S的橫空出世挽救了埃隆的TESLA王國。僅從2012年6月車輛發(fā)售，到2012年9月這短短一個季度內(nèi)，TESLA就在美國市場上售出了超過1.5萬臺MODEL S，股票的節(jié)節(jié)上漲也為埃隆瞬間“卷回”了7億美元，并且公司還獲得了美國政府的政策支持。

● 簡約外形流暢飽滿，功能設(shè)計并不豐富

　　還記得Roadster的失敗嗎？一個能夠打動人心的外觀設(shè)計，對于任何工業(yè)設(shè)計的產(chǎn)物來說都至關(guān)重要，也難怪從Walkman之父高蓧靜雄到蘋果設(shè)計總監(jiān)喬納森·艾維，從我們熟悉的賓尼法利納到彼得·希瑞爾，這些在各自品牌的設(shè)計上都有著卓越貢獻(xiàn)的人物，曾經(jīng)或現(xiàn)在都是企業(yè)中的絕對領(lǐng)導(dǎo)者。

　　MODEL S的設(shè)計師Franz von Holzhausen畢業(yè)于加利福尼亞設(shè)計學(xué)院，是一位年輕的美國本土設(shè)計師，曾經(jīng)在大眾汽車擔(dān)任過助理設(shè)計師，后又在通用汽車下參與過雪佛蘭SS和龐蒂亞克Solstice等多款通用旗下車型的設(shè)計。在2008年加盟TESLA擔(dān)任設(shè)計主管之前，F(xiàn)ranz von Holzhausen則是馬自達(dá)北美分公司的首席設(shè)計師，馬自達(dá)旗下的Furai、Ryuga、Hakaze和Taiki等概念車均出自他的手下。

　　如果您曾經(jīng)關(guān)注過美國本土的另一個新能源車企業(yè)Fisker，就一定會知道那款叫Karma的增程式跑車，我們也曾經(jīng)對其進(jìn)行過試駕（點擊查看試駕文章）。初次見到TESLA MODEL S的時候，我就曾覺得這款車型和Fisker Karma多少應(yīng)該有點兒關(guān)系，無論是車身尺寸還是線條風(fēng)格均是如此，難道這兩款車之間也曾有交集？

　　多方查閱資料后才明白，原來MODEL S的初始版本就是由Henrik Fisker的設(shè)計公司Fisker Coachbuild負(fù)責(zé)設(shè)計的，不過后來TESLA對其提起了訴訟，稱Fisker不但沒有完成MODEL S的設(shè)計工作，還盜取了其電動車制造技術(shù)。于是緊接著，TESLA剛成立不久的設(shè)計部門接下了這個由Fisker留下的半成品，并最終完成了MODEL S的設(shè)計工作。

　　MODEL S的車身尺寸達(dá)到了4978mm×1964mm×1435mm（長×寬×高），軸距則為2959mm。僅從數(shù)據(jù)來看，MODEL S已經(jīng)算得上中大型車的級別，差不多和奧迪A6L、寶馬5系Li等近似，只是車身更寬大也更低矮一些，畢竟豪華運動轎車的定位不能讓它與行政級座駕在設(shè)計風(fēng)格上相提并論。

　　整個MODEL S的車身上，相比許多人和我一樣，最有“意見”的無外乎新奇的車頭設(shè)計，橢圓形前格柵造型太另類了，甚至第一眼就讓我想到了《東成西就》里梁朝偉的香腸嘴，但是這也成為了MODEL S的標(biāo)志，或許未來也將會是TESLA品牌的標(biāo)志，所謂的家族式前臉。

　　你或許會認(rèn)為沒有前置發(fā)動機的存在，和絕大多數(shù)的電動車一樣，MODEL S就不需要一個鏤空的前臉格柵了，那就大錯特錯了。MODEL S的前置格柵依舊是鏤空的，動力系統(tǒng)和電池組，甚至是空調(diào)系統(tǒng)的冷卻水箱都被布置在這里，就和傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車一樣，它依舊需要利用空氣來為車輛進(jìn)行降溫。

　　細(xì)長條的大燈造型很酷，氙氣大燈、LED日間行車燈都是標(biāo)配，和其他車型類似，而“霧燈”位置的復(fù)雜結(jié)構(gòu)中包含了轉(zhuǎn)向輔助燈、LED霧燈以及示寬燈。只是在功能性上MODEL S實在很單調(diào)，同價位產(chǎn)品上應(yīng)有的大燈清洗、自適應(yīng)功能等一概奉欠。