正面交鋒 5款自主品牌三廂緊湊型車橫評
● 繞樁測試
雖然這五款車都是家用車，沒有什么運動性，但通過繞樁測試可以看看它們的操控及循跡性如何，也能檢驗ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)的工作狀況，畢竟這關乎到日常行駛的安全性。
◆ 奔騰B50
B50偏硬的底盤調教為它提供了不錯的繞樁姿態(tài)，懸架拉伸幅度不大，支撐性一般。方向盤的準確性和靈活性都不錯，轉向力度低速沉高速輕，欠缺一些沉穩(wěn)。車輛偏向于轉向不足，緊急變線甩尾后不易修正，ESC的作用不明顯。
◆ 逸動
逸動的懸架有一定的支撐性，在連續(xù)的重心變換下雖然車身有一些擺動，但能感覺到懸架的支撐和回彈。逸動的轉向是五款車中最好的，指向基本正確，響應速度也很快，力度適中但缺少回饋。繞樁中逸動有著非常明顯的轉向不足，失控后也不易修正。
◆ 景逸S50
景逸S50的懸架行程長，也偏軟，支撐性一般。方向盤轉向比太大且虛位明顯，指向性不佳靈活性差，偏輕的轉向力度手感模糊，毫無路感可言。ESC效果不明顯，對于車輛沒有什么修正，關閉之后非常容易失控且無法修正。
◆ V5菱致
日常行駛中最舒適的懸架在繞樁中顯得有些狼狽，懸架拉伸幅度大、支撐性欠佳。方向盤的準確性一般，靈活性較差，轉動方向盤后車頭總是需要等待半秒左右才會做出反應，轉向的力度也不夠順暢。V5菱致沒有配備ESC系統(tǒng)，激烈駕駛會有明顯的轉向不足且不易修正。
◆ 帝豪
帝豪較高的底盤素質在繞樁中表現也不錯，懸架拉伸幅度不大，有一定的支撐性。方向盤的轉向比偏大，指向性欠佳，中間位置反應也比較遲鈍，轉向力度很輕且無回饋。帝豪只有輕微的轉向不足，ESC系統(tǒng)需選裝，我們這輛試駕車沒有配備，但緊急變線甩尾后可修正，是這五款車中最好控制的。
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