● 駕駛感受

　　◆ 奔騰B50

　　奔騰B50搭載了一臺(tái)一汽自主研發(fā)的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率139馬力（102千瓦）/6500rpm；最大扭矩172�！っ�/4000rpm。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配來(lái)自愛信的6擋手自一體變速箱，帶有運(yùn)動(dòng)模式和手動(dòng)模式。

　　奔騰B50給人的第一感受就是低，坐姿低、重心低，主觀感受比較運(yùn)動(dòng)，但實(shí)際駕駛起來(lái)并非如此。油門踏板存在一定虛位，輕踩基本沒有反應(yīng)，必須用點(diǎn)力才行。變速箱的表現(xiàn)也不夠理想，降擋慢、升擋頓挫明顯，尤其是前三個(gè)擋位，每次換擋都伴隨著車輛的前后晃動(dòng)。

　　奔騰B50的底盤調(diào)校偏硬，對(duì)于減速帶這樣的大起伏處理得還不錯(cuò)，“咚咚”兩下，沒有什么多余的彈跳，就是對(duì)舒適性有一定影響。而對(duì)于連續(xù)細(xì)小的顛簸，奔騰B50的表現(xiàn)則不能令人滿意，底盤松散、整體性欠佳，各種振動(dòng)幾乎未經(jīng)過濾全部傳遞給駕駛員和乘客。

　◆ 逸動(dòng)

　　逸動(dòng)搭載的是長(zhǎng)安自主研發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了博格華納渦輪增壓系統(tǒng)和德爾福原裝高壓共軌直噴系統(tǒng)，最大功率170馬力（125千瓦）/5500rpm；最大扭矩230�！っ�/1950-4500rpm。變速箱同樣匹配來(lái)自愛信的6擋手自一體變速箱，帶有手動(dòng)模式，缺少運(yùn)動(dòng)模式。

　　逸動(dòng)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在低扭時(shí)就能提供不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，渦輪介入也沒有什么突兀感，中高轉(zhuǎn)速時(shí)的表現(xiàn)同樣能令人滿意。變速箱反應(yīng)速度較快，平順性也不錯(cuò)，只是1、2擋時(shí)有些頓挫。這套動(dòng)力系統(tǒng)的匹配很好，單從駕駛質(zhì)感來(lái)說(shuō)，逸動(dòng)甚至比不少合資車型都要好。

　　逸動(dòng)的硬傷在于行駛舒適性，它的懸架是五款車中最硬的，車內(nèi)對(duì)于路面的沖擊非常明顯，后排還有著嚴(yán)重的跳動(dòng)。在面對(duì)細(xì)小顛簸時(shí)，逸動(dòng)的表現(xiàn)也不夠理想，底盤散、過濾差，車內(nèi)振動(dòng)明顯。給大家的建議就是遇到減速帶一定要減速，平時(shí)盡量少走爛路。

　◆ 景逸S50

　　景逸S50搭載來(lái)自沈陽(yáng)航天三菱的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相信大家并不陌生，在東風(fēng)風(fēng)行旗下眾多車型上都能見到，最大功率122馬力（90千瓦）/6000rpm；最大扭矩151�！っ�/4000rpm。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配CVT變速箱，帶有運(yùn)動(dòng)模式、手動(dòng)模式和雪地模式。

　　景逸S50的油門響應(yīng)有著比較明顯的遲滯，每次踩下之后都需要反應(yīng)一會(huì)動(dòng)力才會(huì)輸出。發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和震動(dòng)非常明顯，基本上在每個(gè)速段都伴有不同的雜音和共振。時(shí)速20km/h可以看做是變速箱的分水嶺，低于這個(gè)速度頓挫明顯，高于20km/h后頓挫立刻消失，平順性有了很大改觀。

　　景逸S50在底盤方面的表現(xiàn)還不錯(cuò)，懸架行程長(zhǎng)，前段較軟，對(duì)于路面細(xì)小顛簸的過濾挺徹底，車內(nèi)沒有什么振動(dòng)。遇到大起伏時(shí)，懸架拉伸幅度較大，車內(nèi)感覺有些忽悠，后段偏硬的調(diào)校也使得車內(nèi)的沖擊比較大。