[汽車(chē)之家 長(zhǎng)期測(cè)試]  在上一期的文章中，我們介紹了寶駿560在多媒體方面的表現(xiàn)，簡(jiǎn)單實(shí)用是這套系統(tǒng)給我最深刻的印象，對(duì)于8.98萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)格來(lái)說(shuō)，能有這樣的配置已屬不易。本期我們要介紹的是這車(chē)在長(zhǎng)途駕駛的駕乘表現(xiàn)以及油耗水平，對(duì)于一款定位家用車(chē)市場(chǎng)的SUV車(chē)型而言，除了空間大之外，該車(chē)在長(zhǎng)途駕乘方面的表現(xiàn)也是值得關(guān)注之處。

■  駕駛表現(xiàn)

　　我的同事侯云峰和任博此前已經(jīng)對(duì)寶駿560的駕駛表現(xiàn)有過(guò)相關(guān)的報(bào)道，包括了性能測(cè)試和混合路況試駕，所以我是在使用了4個(gè)月之后才進(jìn)行駕乘感受方面的介紹，注重長(zhǎng)途和高速駕駛的體驗(yàn)。寶駿560算是我開(kāi)過(guò)的最容易上手的手動(dòng)擋SUV之一，離合器的結(jié)合點(diǎn)清晰而且比較好找，基本處在離合踏板行程的中間偏下的位置，在油離結(jié)合的瞬間行車(chē)電腦會(huì)自動(dòng)進(jìn)行補(bǔ)油，不容易熄火。而且值得一提的是寶駿560是全系標(biāo)配HHC上坡輔助功能，在斜坡起步的時(shí)候，用戶松開(kāi)剎車(chē)踏板后2秒內(nèi)制動(dòng)系統(tǒng)仍會(huì)保持制動(dòng)力，用戶可以專心加油起步，對(duì)手動(dòng)擋車(chē)型而言，有這個(gè)功能還是很實(shí)用的。

　　該車(chē)采用的EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由美國(guó)耐世特提供，耐世特是有著100多年歷史的全球著名汽車(chē)零部件供應(yīng)商，專注于提供轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及相關(guān)先進(jìn)技術(shù)，此前是通用的全資子公司，在2011年被中國(guó)公司收購(gòu)。實(shí)際體驗(yàn)中，該車(chē)的方向盤(pán)在低速的時(shí)候十分輕盈，車(chē)身轉(zhuǎn)向靈活，只是方向盤(pán)會(huì)有一定的曠量，轉(zhuǎn)向比的設(shè)定是典型的家用車(chē)的風(fēng)格，很容易適應(yīng)。

　　寶駿560采用由愛(ài)信提供的5擋手動(dòng)變速箱，擋位清晰，進(jìn)擋時(shí)有吸入感，容易上手。但是擋位間的行程稍長(zhǎng)，而且行程中總感覺(jué)缺少一點(diǎn)順滑感。對(duì)于論壇和部分網(wǎng)友提到的掛倒擋不順暢的問(wèn)題，我在實(shí)際體驗(yàn)中也偶爾會(huì)遇到，我的經(jīng)驗(yàn)是遇到掛倒擋卡頓，多數(shù)是操作還不到位造成的，操作的時(shí)候動(dòng)作到位，把擋把往右側(cè)推到盡頭，順利掛上倒擋是沒(méi)問(wèn)題的。

　　在實(shí)際使用中結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)來(lái)看，在3000rpm以下的低轉(zhuǎn)速區(qū)間，該車(chē)的低扭表現(xiàn)充沛有力，起步和前期加速都顯得比較輕快，從靜止加速到60km/h的過(guò)程都能保持強(qiáng)有力的加速感，從我們的實(shí)測(cè)成績(jī)0-60km/h僅需5.07秒來(lái)看也是在同級(jí)別中有一定優(yōu)勢(shì)的。然而在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了4500rpm以上的高轉(zhuǎn)速區(qū)間時(shí)，其動(dòng)力則會(huì)出現(xiàn)一定程度的衰減。

　　經(jīng)過(guò)這段時(shí)間的使用，我覺(jué)得日常行駛保持在1800-2500rpm是比較合適的轉(zhuǎn)速區(qū)間，具體擋位選擇上，該車(chē)跟一般采用5擋手動(dòng)變速箱的車(chē)型有一點(diǎn)差異，換擋的時(shí)機(jī)可以適當(dāng)延后一點(diǎn)。對(duì)于寶駿560來(lái)說(shuō)，在30-50km/h的時(shí)速下，我更喜歡用3擋，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還不到2000rpm，動(dòng)力表現(xiàn)是充足夠用，等到了50km/h以上的時(shí)候根據(jù)路況再換上4擋（如果上坡路段可以再延遲一點(diǎn)換擋），并且一直行駛到80km/h的時(shí)才掛上5擋。

　　該車(chē)在5擋的情況下，以100km/h的車(chē)速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅為2600rpm，這其實(shí)是一個(gè)相對(duì)較低的轉(zhuǎn)速（一般的5擋手動(dòng)車(chē)型都在3000rpm左右），這種設(shè)定的好處是其能保持在高速時(shí)仍有較好的燃油經(jīng)濟(jì)性，缺點(diǎn)則是在這個(gè)時(shí)速下要想加速則會(huì)顯得有些遲緩，就是“悠”著上去的感覺(jué)。

　　估計(jì)不少網(wǎng)友提到的高速乏力也是因?yàn)槠浒l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低，動(dòng)力輸出未達(dá)到合適的轉(zhuǎn)速區(qū)間的原因。建議在80-100km/h的時(shí)速時(shí)，要超車(chē)還是要使用4擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000-4000rpm左右的區(qū)間比較合適。

　　以100km/h左右的高速行駛，該車(chē)表現(xiàn)出很好的穩(wěn)定性，采用電動(dòng)助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使得方向盤(pán)在高速的時(shí)候會(huì)變得沉穩(wěn)許多，即便車(chē)速上升到120km/h的區(qū)間也不會(huì)有發(fā)虛的手感，只是方向盤(pán)的曠量是不會(huì)改變的，高速變線時(shí)方向盤(pán)需要轉(zhuǎn)動(dòng)的幅度會(huì)大一點(diǎn)。

　　在底盤(pán)懸架方面，據(jù)說(shuō)廠家請(qǐng)了著名的英國(guó)蓮花公司對(duì)寶駿560進(jìn)行底盤(pán)調(diào)校，在研發(fā)階段的樣車(chē)就是送到蓮花總部進(jìn)行調(diào)校的。說(shuō)其經(jīng)過(guò)蓮花調(diào)校并不是說(shuō)該車(chē)有著很好的操控性或是有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的駕駛感受，實(shí)際上該車(chē)的底盤(pán)給人感覺(jué)會(huì)偏向硬朗的風(fēng)格，對(duì)一些細(xì)碎振動(dòng)的過(guò)濾不算很充分，但是對(duì)大的坑洼路段或是減速帶則是會(huì)有比較干脆的減振效果，不會(huì)有過(guò)多的余振。在高速行駛時(shí)則是有很好的穩(wěn)定性，車(chē)速達(dá)到120km/h也不會(huì)有輕飄的感覺(jué)。雖然車(chē)身較高，但是彎道中側(cè)傾不算大，懸架有足夠的支撐力維持車(chē)身平衡。

　　該車(chē)的在隔音方面的表現(xiàn)應(yīng)該說(shuō)是值得肯定的，在高速行駛時(shí)該車(chē)對(duì)外界的風(fēng)噪和路噪都能起到很好的隔絕效果，在同級(jí)別中應(yīng)該算是中上水平，同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的隔音也做得不錯(cuò)，日常行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3000rpm以下時(shí)基本不會(huì)有明顯的轟鳴聲傳入車(chē)內(nèi)，在3000rpm以上時(shí)，轟鳴聲會(huì)逐漸增強(qiáng)，但并不會(huì)很突兀，是比較低沉的聲音，不會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)交談?dòng)刑�大的影響�?/p>

　　在長(zhǎng)途的駕乘感受方面，對(duì)駕駛位而言，我在長(zhǎng)途駕駛中有過(guò)幾次連續(xù)2-3小時(shí)的駕駛體驗(yàn)，感覺(jué)座椅有較好的承托性，對(duì)身體各部位的支撐也比較到位，加上SUV車(chē)型坐姿比較舒展，長(zhǎng)途駕駛不會(huì)有不舒服的感覺(jué)。如果能提供自動(dòng)擋的車(chē)型，則能更好地降低長(zhǎng)途駕駛的疲勞程度。

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　　對(duì)后排乘客而言，其寬大的空間對(duì)長(zhǎng)途乘坐來(lái)說(shuō)能有效減少坐車(chē)時(shí)的壓抑感，同時(shí)座椅靠背可以進(jìn)行多角度的調(diào)節(jié)，讓乘客可以用半躺的姿勢(shì)乘坐，對(duì)緩解長(zhǎng)途乘坐的疲勞感很有幫助。綜合來(lái)說(shuō)對(duì)于中長(zhǎng)途出行，寶駿560可以提供比較好的乘坐感受。