● 四驅(qū)測(cè)試

　　 除了常規(guī)的性能測(cè)試外，我們還將這輛科雷傲帶到了專(zhuān)業(yè)的越野場(chǎng)地，對(duì)其四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行檢驗(yàn)：

　　雷諾科雷傲的四驅(qū)系統(tǒng)是以中央多片式離合器為限滑差速器的四驅(qū)系統(tǒng)，公路行駛時(shí)以前驅(qū)為主，遇到打滑車(chē)輪時(shí)會(huì)接通動(dòng)力至后橋。極端情況下可以通過(guò)手動(dòng)鎖止中央差速器來(lái)實(shí)現(xiàn)前后軸50：50分配。

　　和很多城市型SUV一樣，科雷傲在滑輪組項(xiàng)目中也僅能完成交叉軸及雙前/雙后的軸間動(dòng)力分配測(cè)試。究其原因，還是偏向公路化用途的電子限滑力度不夠?qū)е隆?/p>

越野場(chǎng)地測(cè)試

　　兩個(gè)不同角度的爬坡測(cè)試主要檢驗(yàn)車(chē)輛的牽引力及輪胎抓地性能�？评装镣ㄟ^(guò)這項(xiàng)測(cè)試沒(méi)有太費(fèi)周折。只是攀爬42度坡時(shí)，最大233N·m的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)稍顯底氣不足。

　　 面對(duì)越野場(chǎng)地里的實(shí)地交叉軸測(cè)試，科雷傲輪間限滑不足的劣勢(shì)被進(jìn)一步放大。加上偏公路取向的輪胎花紋，使得其無(wú)法在蝴蝶谷測(cè)試中脫困。或許這里真的不是它應(yīng)該來(lái)的地方。

測(cè)試部分總結(jié)：

　　雷諾科雷傲在性能測(cè)試部分表現(xiàn)中規(guī)中矩。加速、剎車(chē)在同級(jí)別均屬于中游水準(zhǔn)，不驚喜也不失望。相比之下較好的隔音性及行駛品質(zhì)是值得稱(chēng)贊的，而燃油經(jīng)濟(jì)性在同級(jí)別沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。雖然我們所測(cè)試的這款車(chē)搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，但從結(jié)果來(lái)看，這套四驅(qū)系統(tǒng)的作用也僅限于經(jīng)過(guò)復(fù)雜路面時(shí)對(duì)車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性提供幫助，對(duì)于脫困甚至越野能力有限。綜上所述，我認(rèn)為此款車(chē)的兩驅(qū)版應(yīng)是更好的選擇。畢竟更低的油耗和更便宜的價(jià)格對(duì)于科雷傲的潛在消費(fèi)者來(lái)講才是較重要的。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 蔣易辰）

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