■ 試駕感受：加速性能不錯(cuò) 而且很平順

　　官方稱電池充滿之后純電續(xù)航里程可達(dá)80公里，算上滿箱油的話續(xù)航里程更是達(dá)到935公里，對于一輛中大型車來說可以了。插電式混動(dòng)車型在“思路”上跟普通的混動(dòng)車型有點(diǎn)不同，前者優(yōu)先使用電能，沒電了或者需要急加速的時(shí)候才用發(fā)動(dòng)機(jī)輔助，后者主要靠燃油，想著怎么把油用得更充分。

　　如果著車之后一直悠著踩油門，把速度慢慢提起來，不“激活”發(fā)動(dòng)機(jī)，純電驅(qū)動(dòng)最高車速可以達(dá)到125km/h，但如果發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)介入輔助，那純電行駛就到不了這個(gè)速度了。急加速的時(shí)候系統(tǒng)會啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)來提供動(dòng)力，進(jìn)度條會整段變成黃色，當(dāng)加速過程結(jié)束之后會切換為電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，進(jìn)度條又會變回原來的樣子。進(jìn)度條綠色和黃色的比例會根據(jù)電池剩余電量來變化，剛充滿電的時(shí)候基本上整段都是綠的，沒電的時(shí)候就基本上是黃色。

　　雖然工況原理差不多，思路上還是有區(qū)別的。CT6 PHEV在車輛行駛過程中會出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)的情況，這時(shí)候會把多余能量存儲到電池里。但停車的時(shí)候，即使電池沒電了也不會出現(xiàn)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電的情況。CT6 PHEV的設(shè)計(jì)思路是盡量使用電能取代汽油，降低排放，反過來用汽油為電池充電的話就違背初衷了。

　　按常理，低速電機(jī)有優(yōu)勢，高速發(fā)動(dòng)機(jī)有優(yōu)勢…如果仔細(xì)研究分析的話，估計(jì)能開個(gè)討論會，對于CT6身份尊貴的用戶來說，還真未必有這個(gè)興趣和時(shí)間。其實(shí)工程師都替大家想好了，一般情況下，動(dòng)力輸出和油門踏板深度是對應(yīng)的，動(dòng)力輸出始終保持一致性，基本上跟其它因素?zé)o關(guān)，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出占比問題系統(tǒng)會自己判斷（比例會根據(jù)電池剩余電量調(diào)整），用戶不用管，也管不了，只管開車就好。

　　開玩笑的，CT6要的是豪華舒適的效果，不是暴力的性能機(jī)器。CT6 PHEV開起來挺溫柔的，始終保持動(dòng)力平順輸出。平順的奧秘在“變速箱”里，系統(tǒng)的工作原理比較復(fù)雜，動(dòng)力源不斷切換，但始終保持動(dòng)力無間斷地輸出。相對于傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱或者雙離合變速箱，CT6 PHEV的“變速箱”做到了真正的無間斷輸出，而且“降擋”同樣快同樣果斷，可以說是一款比較接近理想狀態(tài)的產(chǎn)品。

　　雖然還沒來得及實(shí)測驗(yàn)證，但短暫接觸過后，我對CT6 PHEV的加速和油耗表現(xiàn)都挺有信心的。那么下一個(gè)問題是，駕駛樂趣還在嗎？增加了混動(dòng)系統(tǒng)和電池之后，車重自然相比普通版28T有所增長，車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)會變得笨手笨腳嗎？相比28T車型，很容易發(fā)現(xiàn)負(fù)重感有所增加，但只是多了一點(diǎn)點(diǎn)而已，尾部的靈活性并沒下降多少，重心轉(zhuǎn)移速度依然快速，操控性比寶馬530Le好太多了。

　　CT6 PHEV的懸架相比普通版車型都有所強(qiáng)化，才有現(xiàn)在靈活的表現(xiàn)。車身重量的增加，一定程度上對于減振效果來說是有利的，底盤的厚重感更強(qiáng)，讓人感覺更踏實(shí)。我想大部分用戶都會喜歡這種感覺。

　　CT6 PHEV有個(gè)挺特別的設(shè)定。由于低速的時(shí)候主要使用電機(jī)，噪音較低，廠家特意通過揚(yáng)聲器模擬一點(diǎn)來自動(dòng)力系統(tǒng)的噪音；而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作的時(shí)候，又會通過反向聲波降低噪音。這一高一低的設(shè)定使整個(gè)加速過程的聲音顯得更加均勻，感覺更加自然，更像是傳統(tǒng)車型，也是用心良苦了。

　　相處了兩天，CT6 PHEV的表現(xiàn)讓我印象深刻，出色的加速能力，靈活的車身動(dòng)態(tài)，近乎完美。雖然CT6 PHEV由上汽通用國產(chǎn)，但動(dòng)力系統(tǒng)目前還是進(jìn)口的，電池也是（電池廠落成之后，電池組很快就會國產(chǎn)化）。職業(yè)病的思維告訴我，這車成本不低...為了控制成本，普通版CT6上的一些高級配置被取消了，例如主動(dòng)式電磁減振器，后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，車內(nèi)配置也不算特別豐富，沒有免費(fèi)的午餐，這樣的情況不足為奇，CT6 PHEV出色的行駛性能和品質(zhì)足以值回票價(jià)。

　　CT6 PHEV的好幾乎是零死角的（價(jià)格好不好還不知道），但全方位的優(yōu)秀反而讓它缺少一個(gè)足夠閃亮的發(fā)光點(diǎn)，我也一直沒想哪個(gè)地方最能打動(dòng)我，讓我選擇它。很顯然，油耗和動(dòng)力都不會是決定性因素。CT6 PHEV的到來不會對車系銷量有很大幫助，至少短期內(nèi)應(yīng)該不會，但通過CT6 PHEV我們可以看到，通用在混合動(dòng)力方面有著深厚的技術(shù)實(shí)力。我想這才是推出CT6 PHEV真正意義所在，向同行們秀肌肉，未來五年內(nèi)通用將推出不少于10款混合動(dòng)力新產(chǎn)品，而且每年推出1款國產(chǎn)新能源車，老虎真的要發(fā)威了，不是鬧著玩的。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉，協(xié)助 周翱）

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