[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在大部分人的認(rèn)知里，豐田是混合動(dòng)力車型的帶頭大哥，但這種一家獨(dú)大的局面似乎正在轉(zhuǎn)變。一大波已經(jīng)上市或者即將上市的混合動(dòng)力車型不約而同地在2016年出現(xiàn)，絕非偶然事件，而是一種趨勢(shì)，新能源車型的春天快來了。誰(shuí)都趁這機(jī)會(huì)大干一場(chǎng)，通用汽車一口氣發(fā)布了3款混合動(dòng)力車型，前幾天我同事周翱已經(jīng)為大家?guī)�來�?a href="http://www.bjhplwc.com/drive/201608/892415.html" target="_blank">試駕邁銳寶XL混動(dòng)版和試駕新君越混動(dòng)版的文章，今天我將為大家引薦凱迪拉克CT6 PHEV插電式混動(dòng)動(dòng)力車型（以下簡(jiǎn)稱CT6 PHEV）。

　　補(bǔ)充信息：新能源車型目前的補(bǔ)貼政策將于今年年底到期，然后從補(bǔ)貼退坡逐步轉(zhuǎn)為強(qiáng)制要求車輛達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)�？刻嵘齻鹘y(tǒng)動(dòng)力車型的能耗和排放幾乎是不可能達(dá)標(biāo)的（到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里），主機(jī)廠發(fā)展新能源車型是大勢(shì)所趨。

■ CT6 PHEV外觀內(nèi)飾和普通汽油版車型差別不大

■ CT6 PHEV混動(dòng)系統(tǒng)淺析

　　CT6 PHEV的發(fā)動(dòng)機(jī)和28T一樣，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率203千瓦(276馬力），最大扭矩為400�！っ住�CT6 PHEV的插電式混動(dòng)系統(tǒng)加上電動(dòng)機(jī)之后，綜合最大輸出功率為250千瓦，最大扭矩為586�！っ祝�官方0-100km/h加速時(shí)間為5.4秒。普通汽油版28T車型之前實(shí)測(cè)加速成績(jī)?yōu)?.57秒，相比之下CT6 PHEV在加速性能方面有著明顯提升。

　　放置在傳統(tǒng)變速箱位置的是CT6 PHEV混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力分配單元，是最核心的部分，內(nèi)部集成雙電機(jī)、三組行星齒輪、五個(gè)離合器，結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜，但體積尺寸卻和普通版CT6的8AT變速箱差不多大小，只是稍稍胖一點(diǎn)而已，基本上不影響車身布局。

　　細(xì)心的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)，邁銳寶/新君越混動(dòng)車型的電池有80個(gè)電池單體，容量為1.5kWh，而CT6 PHEV有192個(gè)電池單體，容量為18.4kWh，電池單體數(shù)量和容量的關(guān)系并不一樣。插電式混合動(dòng)力車型的電池單體需要盡可能大的容量和較高的能量密度，以提供盡可能長(zhǎng)的續(xù)航里程，電流輸出能力處于次要地位。而混動(dòng)車型則更注重在急加速時(shí)為電動(dòng)機(jī)提供瞬間較大的驅(qū)動(dòng)電流，與發(fā)動(dòng)機(jī)共同為車輛提供盡可能大的加速性能，電池單體需要具備較大的電流輸出能力，需求和插電式混動(dòng)車型相反。

　　CT6 PHEV具有充電樁和家用電兩種充電方式，使用充電樁的話只需5小時(shí)即可把電池充滿，如果用220V家用電的話時(shí)間相對(duì)長(zhǎng)一些。總體來說，充電的時(shí)間都不算太長(zhǎng)，一個(gè)晚上基本上能充滿。

　　看到這里相信大家對(duì)CT6 PHEV的動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)有了初步認(rèn)識(shí)，還想了解更多的朋友可以回顧之前的文章《豐田雙擎Hold得住嗎？聊通用新混動(dòng)系統(tǒng)》。CT6 PHEV動(dòng)力系統(tǒng)的數(shù)據(jù)很漂亮，開起來又是怎樣呢，下一頁(yè)我們聊聊這個(gè)。