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春天快來了 試駕CT6 PHEV插電式混動車

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  [汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在大部分人的認知里,豐田混合動力車型的帶頭大哥,但這種一家獨大的局面似乎正在轉(zhuǎn)變。一大波已經(jīng)上市或者即將上市的混合動力車型不約而同地在2016年出現(xiàn),絕非偶然事件,而是一種趨勢,新能源車型的春天快來了。誰都趁這機會大干一場,通用汽車一口氣發(fā)布了3款混合動力車型,前幾天我同事周翱已經(jīng)為大家?guī)砹?a href="http://www.bjhplwc.com/drive/201608/892415.html" target="_blank">試駕邁銳寶XL混動版和試駕新君越混動版的文章,今天我將為大家引薦凱迪拉克CT6 PHEV插電式混動動力車型(以下簡稱CT6 PHEV)。

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  補充信息:新能源車型目前的補貼政策將于今年年底到期,然后從補貼退坡逐步轉(zhuǎn)為強制要求車輛達到相關(guān)標準?刻嵘齻鹘y(tǒng)動力車型的能耗和排放幾乎是不可能達標的(到2020年,當年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里),主機廠發(fā)展新能源車型是大勢所趨。

■ CT6 PHEV外觀內(nèi)飾和普通汽油版車型差別不大

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克CT6 2016款 PHEV

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■ CT6 PHEV混動系統(tǒng)淺析

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克CT6 2016款 PHEV

  CT6 PHEV的發(fā)動機和28T一樣,2.0T發(fā)動機最大功率203千瓦(276馬力),最大扭矩為400牛·米。CT6 PHEV的插電式混動系統(tǒng)加上電動機之后,綜合最大輸出功率為250千瓦,最大扭矩為586!っ,官方0-100km/h加速時間為5.4秒。普通汽油版28T車型之前實測加速成績?yōu)?.57秒,相比之下CT6 PHEV在加速性能方面有著明顯提升。

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克CT6 2016款 PHEV

  放置在傳統(tǒng)變速箱位置的是CT6 PHEV混動系統(tǒng)的動力分配單元,是最核心的部分,內(nèi)部集成雙電機、三組行星齒輪、五個離合器,結(jié)構(gòu)相當復(fù)雜,但體積尺寸卻和普通版CT6的8AT變速箱差不多大小,只是稍稍胖一點而已,基本上不影響車身布局。

CT6 PHEV 對比 530Le

車型/參數(shù)

CT6 PHEV530Le
發(fā)動機2.0T2.0T
發(fā)動機最大功率276馬力/5300rpm218馬力/5000-6000rpm
發(fā)動機最大扭矩

400!っ/3000-4300rpm

310!っ/1350-4800rpm
系統(tǒng)綜合輸出總功率340馬力(250千瓦)286馬力(210千瓦)
系統(tǒng)綜合輸出總扭矩586!っ500!っ
純電行駛里程80km58km

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克CT6 2016款 PHEV

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  細心的朋友會發(fā)現(xiàn),邁銳寶/新君越混動車型的電池有80個電池單體,容量為1.5kWh,而CT6 PHEV有192個電池單體,容量為18.4kWh,電池單體數(shù)量和容量的關(guān)系并不一樣。插電式混合動力車型的電池單體需要盡可能大的容量和較高的能量密度,以提供盡可能長的續(xù)航里程,電流輸出能力處于次要地位。而混動車型則更注重在急加速時為電動機提供瞬間較大的驅(qū)動電流,與發(fā)動機共同為車輛提供盡可能大的加速性能,電池單體需要具備較大的電流輸出能力,需求和插電式混動車型相反。

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克CT6 2016款 PHEV

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克CT6 2016款 PHEV

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  CT6 PHEV具有充電樁和家用電兩種充電方式,使用充電樁的話只需5小時即可把電池充滿,如果用220V家用電的話時間相對長一些?傮w來說,充電的時間都不算太長,一個晚上基本上能充滿。

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克CT6 2016款 PHEV

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  看到這里相信大家對CT6 PHEV的動力系統(tǒng)已經(jīng)有了初步認識,還想了解更多的朋友可以回顧之前的文章《豐田雙擎Hold得住嗎?聊通用新混動系統(tǒng)》。CT6 PHEV動力系統(tǒng)的數(shù)據(jù)很漂亮,開起來又是怎樣呢,下一頁我們聊聊這個。

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  • 凱迪拉克CT6 PLUG-IN 2017款 30E 領(lǐng)先型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    5.90 42.51 --
    測試文章:有電沒電都一樣快 CT6 PHEV性能測試
    評測編輯-黃榮嘉:

    CT6 PHEV是為數(shù)不多的高端新能源車型,在保持高水平行駛品質(zhì)的同時,動力系統(tǒng)的加速性能和平順性都非常出色。CT6 PHEV的動力輸出無間斷,油門感受相當直接,這樣的駕駛感受是普通汽油版車型難以給到的,8分妥妥的。

    評測編輯-祁子鑫:

    這輛車的動力系統(tǒng)真的讓人無可挑剔,電動機介入時悄無聲息,日常駕駛時平順得就好像不存在一般,而動力性能也表現(xiàn)出色。在國內(nèi)同級別產(chǎn)品中,能夠做到如此表現(xiàn)的很少,如果它能夠獲得一些城市牌照方面的政策優(yōu)惠,就更完美了。

    評測編輯-王子平:

    CT6 PHEV的混動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)很復(fù)雜,不過它卻很好地兼顧了運動和豪華,動力輸出很平順,質(zhì)感提升了不少,動力響應(yīng)又十分直接,加速表現(xiàn)也不差,如果價格合適,競爭力還是挺強的。

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加載中

凱迪拉克CT6 PLUG-IN

指導(dǎo)價:55.88-65.88萬
級別:中大型車
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