靜態(tài)方面互有勝負(fù)，接下來也該看看兩個(gè)小家伙跑起來的表現(xiàn)了。

　　動(dòng)力單元，兩車都相當(dāng)“樸素”，沒有渦輪，也不是時(shí)下“流行”的三缸，甚至連缸內(nèi)直噴都沒有，只是最簡單的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而它們的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)也頗為接近，名爵ZS比奔騰X40多了6馬力，奔騰X40又比名爵ZS的最大扭矩多了5牛·米。

　　二者使用的變速箱在賬面上還是有些差距的，雖然都出自愛信，但奔騰X40使用的是6AT，而名爵ZS用的還是4AT，沒錯(cuò)，是4AT。先別急著嗤之以鼻，當(dāng)鍵盤車神可不好，我只看重實(shí)際表現(xiàn)。對(duì)于一輛小型SUV，如果4AT能做到聰明、平順，我覺得也無可厚非。

　　在城市中，奔騰X40的動(dòng)力還是給我留下了不錯(cuò)的第一印象，油門踏板很線性，尤其在起步時(shí)，不肉但又不像一些日系車那樣竄車。在0-60km/h時(shí)，加速會(huì)很有底氣，而且少了渦輪的助推，動(dòng)力的輸出也變得很平順。

　　名爵ZS在這方面做的也不錯(cuò)，相比奔騰X40，給人感覺更沉穩(wěn)一點(diǎn)，尤其在起步的加速階段，雖然也沒覺得肉，但對(duì)比X40還是要弱一點(diǎn)。3000rpm左右是個(gè)分水嶺，在突破這一轉(zhuǎn)速后，能夠感覺腳下明顯更有底氣了，油門響應(yīng)比之前更積極一些。

　　我對(duì)奔騰X40上這臺(tái)愛信6AT能給很高的分?jǐn)?shù)，升擋時(shí)它完全失去了存在感，即便是在走走停停的路段，也幾乎沒有能感知的頓挫，而在你需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，它的反應(yīng)同樣不會(huì)令人失望，行駛過程中，油門踩下一半，變速箱會(huì)迅速降下兩擋，將轉(zhuǎn)速拉升至3000rpm以上。但受制于發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，速度達(dá)到80km/h以上時(shí)，再加速能力就有些弱了，有時(shí)候我們會(huì)感嘆，如果它搭配的是一臺(tái)2.0L以上的發(fā)動(dòng)機(jī)該有多好。

　　名爵ZS上的4AT雖然在擋位數(shù)量上不占優(yōu)勢(shì)，但實(shí)際表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，換擋時(shí)的平順性與X40的6AT并沒有明顯差距，只不過升擋轉(zhuǎn)速要更高一些。在降擋時(shí)，名爵ZS的表現(xiàn)要稍遜一籌，其實(shí)4AT的反應(yīng)并不慢，但比較稀疏的齒比迫使它在降擋前要先拉升轉(zhuǎn)速，沒有6AT那么干脆。

　　別看兩車在外形上有點(diǎn)神似，但開起來性格卻有大不同，這主要體現(xiàn)在懸架調(diào)校上，奔騰X40更加硬朗，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，側(cè)傾幅度控制得很好，加之這臺(tái)聰明的6AT，在小型SUV中，可以算是有一副運(yùn)動(dòng)的好底子。當(dāng)你從奔騰X40的駕駛室中下來，開上名爵ZS時(shí)，你很快便能感覺到它們之間的差異，明顯的舒適取向會(huì)讓人一時(shí)難以跟它頗為戰(zhàn)斗的外表建立聯(lián)系，在轉(zhuǎn)彎時(shí)明顯的車身側(cè)傾，會(huì)讓你的右腳不由自主地移向剎車踏板。

　　犧牲一些操控，換來的是更舒適的乘坐感，底盤對(duì)于地面上的小坑洼過濾得很不錯(cuò)，在良好的路況下，名爵ZS所能帶來的“高級(jí)感”更強(qiáng)一些，不過在經(jīng)過類似減速帶這樣的大顛簸時(shí)，偏軟懸架所帶來的多余跳動(dòng)也更加明顯，在同樣的小坑洼路面上，X40也能化解一些顛簸，不過路感要比名爵ZS更豐富一些。懸架這一項(xiàng)中，兩車各有特點(diǎn)，取向不同，很難說誰更好，只能看駕駛者更喜歡哪種風(fēng)格。

　　懸架這項(xiàng)難分伯仲，但在轉(zhuǎn)向這個(gè)科目中，名爵ZS可謂完勝奔騰X40，首先方向盤的握感就已經(jīng)加分，加之細(xì)膩均勻的轉(zhuǎn)向手感，所營造出的品質(zhì)感已經(jīng)達(dá)到合資品牌的水準(zhǔn)，車頭在彎中指向更加準(zhǔn)確，而且不會(huì)拖泥帶水。另外名爵ZS的轉(zhuǎn)向力度有輕盈、標(biāo)準(zhǔn)、沉穩(wěn)三級(jí)可調(diào)，三級(jí)力度之間變化均勻，這幾天中，我們大部分時(shí)間使用“標(biāo)準(zhǔn)”力度，我們認(rèn)為這一擋更符合城市駕駛。

　　反觀奔騰X40，方向盤中段的虛位偏大，最明顯的不足在于車頭的響應(yīng)很慢，從打了方向盤，到車頭開始轉(zhuǎn)向要明顯慢一拍，雖然這一過程可能只有不到一秒，但對(duì)轉(zhuǎn)向來說，卻顯得相當(dāng)長。在駕駛層面，奔騰X40本有機(jī)會(huì)輕松贏過名爵ZS，但無奈轉(zhuǎn)向拉低了它的平均分。