說了這么多，還是需要一個具象的標準來評判它們的實力高低，首先是加速測試。

　　兩車的起步轉(zhuǎn)速都可以拉到3000rpm左右，關閉ESP，奔騰X40會有短暫的撓胎，兩車的換擋都很平順，連g值折線都很類似，看不出明顯的換擋點。最終成績讓人有點意外，“不慌不忙”的名爵ZS要比加速感更強的X40快了0.8秒。

　　兩車剎車踏板的腳感略有差異，日常駕駛中，奔騰X40的剎車很均勻，踩下踏板，你所預期的剎車距離跟實際剎停的距離不會相差太多，讓人心里比較有底。相比之下，名爵ZS在剎車初段制動力釋放偏小，中后段開始逐漸變大，剛開完X40還真需要適應一下。然而測試的結果又讓人大跌眼鏡，與加速成績類似，有點“軟”的名爵ZS在十次剎車后，成績平均在40.8米，而奔騰X40的最終成績?yōu)?3.63米，差距不小。

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　　不過這還沒有結束，油耗測試結果同樣讓人有點意外。測試全程行駛了110多公里，兩車交替跟隨行駛，平均時速32km/h，在里程過半時交換駕駛員。賬面上來看，這輛奔騰X40使用的是6AT，在相同的速度下，轉(zhuǎn)速會比使用4AT的名爵ZS低，理論上來說，這樣會更利于燃油經(jīng)濟性，而且奔騰X40還帶有自動啟停功能，似乎看上去還是奔騰X40的勝面大一些。然而劇情就是這么狗血，名爵ZS又贏了，而且贏的比較徹底，相差將近1L的油耗，阿特金森（米勒）循環(huán)發(fā)動機功不可沒。

　　另外還發(fā)現(xiàn)一個小問題，奔騰X40的表顯平均時速變化特別快，我們特意觀察了一下，在一段15公里左右的路上，它最低到過24km/h，最高到33km/h，而整個過程中，一直在它前方幾米的名爵ZS的平均時速只是從31km/h變到了32km/h。

　　到了噪音這項上，其實從主觀感受來說，名爵ZS對于底盤和發(fā)動機艙的隔音表現(xiàn)都要更好，而奔騰X40尤其在發(fā)動機艙噪音隔絕這塊做的不如名爵ZS，駕駛過程中你踩的每一腳油門，發(fā)動機聲音都能如實地傳入耳朵。名爵ZS擋位較少也是個不容忽視的問題，每個速度區(qū)間，它的轉(zhuǎn)速都要比奔騰X40高一些，這也體現(xiàn)在最終的噪音的成績上，但它在怠速以及120km/h時扳回一城，最終可以算是平分秋色。

● 全文總結

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　　到這里，這次對比的所有項目就全部結束了。最后再簡單概括一下吧：外觀上兩臺車風格相近，都很年輕，再配上它倆跳躍的車身顏色，無處不透著一股青春的活力。進入車內(nèi)，名爵ZS更成熟的內(nèi)飾透露著上汽多年造車的老到。就像它們冰火兩重天般的顏色，兩車在駕駛方面也有著不同的性格，奔騰X40匹配良好的動力讓人欲罷不能，名爵ZS出色的行駛質(zhì)感給我們留下了不錯的印象，可以說它們各有特長，取向不同。雖然從測試成績來看，名爵ZS的綜合實力更強，但別忘了奔騰X40在價格上便宜1萬元，這對買家的吸引力也不可小覷。(文/圖/攝 汽車之家 王澤石、洪冰清)

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　　文章中對于兩臺車的介紹比較全面了，文末，附上奔騰X40和名爵ZS的購車手冊文章鏈接，由于這兩款車都剛上市不久，下邊的文章也許對您的選車有所幫助。

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