◆ 實地越野測試

　　我們都知道這6款車都是主打公路性能的城市SUV，強項在于讓家人舒舒服服地出行，至于越野性能，對于這6款車來說并不是太重要。不過既然是SUV，并且這6款車都配有四驅系統(tǒng)，那么我們沒道理不去體驗下它們在實地越野路況下的表現(xiàn)。

　　跟之前測試SUV車型一樣，6款車被我們帶到汽車之家越野體驗中心。這里有十余個難度高低不等的項目，而對于非硬派SUV來說，接近角、通過角和離去角是通過項目的一個較大障礙，所以這6款車體驗最初級的幾個項目，包括側坡、45°坡和小炮彈坑；另外還有難度更低的幾個項目，包括小涉水、車轍路等我們也體驗了，不過這6款車通過都非常順利，所以文章里不做介紹。下面來看看這幾款車在實地越野項目里的表現(xiàn)。

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【視頻：實地越野測試】

● 豐田漢蘭達

　　漢蘭達裝配了電子中央差速器鎖止功能，這對于它在越野中的表現(xiàn)有一定的幫助，可以將動力保持50:50的狀態(tài)，再加上行程較長的懸架，漢蘭達順利通過所有越野測試項目。由于車身寬大的原因，在通過扭曲路面的時候，乘坐舒適性值得肯定。

　　之前我們測坡道行駛指數(shù)的時候知道，漢蘭達懸架拉伸的長度有一定優(yōu)勢，所以有時其它車輛可能已經形成交叉軸了，但漢蘭達依舊可以保證四個或者三個車輪有附著力，驅動車輛安然無恙地通過項目。

　　攀爬45°坡我們的方法是車輛靜止停在坡底，整個車身已經進入坡道，這樣不借助慣性力量，最大地利用車輛本身的牽引力完成攀爬，直到坡頂，算是通過項目。漢蘭達通過得還是相對不算太費勁，只是快到坡頂時動力輸出較弱。

● 大眾途觀L

　　作為與柯迪亞克同門師兄弟的車型，途觀L動力總成沒有任何區(qū)別。但因為一個L字母，多出的14mm會讓這輛車的加速感受有了明顯的差別。雖然兩部車的加速成績相仿，但由于加長所以傳動效能有了輕微的變化，相比頭段有力的柯迪亞克而言途觀L更偏向中高轉速的加速力道，中后段加速迅猛。

　　這臺2.0T發(fā)動機的牽引力不俗，攀爬45°坡時的狀態(tài)在這6款車里算是比較輕松的。只是動力傳遞效能較慢，在低轉速攀爬時，雙離合器變速箱的半聯(lián)動異響十分明顯。

● 本田冠道

　　這臺偏向前驅車型的四驅車在越野體驗中可算虛驚一場，由于采用偏向前輪驅動的四驅設計，再加上自身較大的重量，在攀爬過程中即便采用9AT變速箱，這款平順的渦輪增壓發(fā)動機也會出現(xiàn)聲嘶力竭的感覺。不過強大的變速箱沒有出現(xiàn)任何過熱保護，反倒是四驅系統(tǒng)在負載較大的情況下會出現(xiàn)過熱保護的報警。

　　但在碎石路及扭曲路的表現(xiàn)上非常不錯，相對較高的離地間隙可以輕松應對測試項目。比較難堪的是在45°坡項目上，因為四驅系統(tǒng)的動力輸出偏向前驅，上坡時負載較大導致四驅系統(tǒng)過熱，過熱后多片離合器處于保護狀態(tài)自動分開，此時冠道成為了前輪驅動，因向上的動力小于車身產生的向下慣性力而出現(xiàn)輪胎打滑狀態(tài)，因此通過失敗。

● 斯柯達柯迪亞克

　　開啟越野模式的同時，全車程序似乎改變了一番。發(fā)動機的工作更偏向了低轉速的扭矩輸出，無論是碎石路還是巖石路，都有著很好的攀爬能力。在下山路段，坡道緩降輔助系統(tǒng)會自動的控制車速確保輪胎的附著力。

　　在出現(xiàn)某個輪胎打滑的時候，電子四驅系統(tǒng)會很快做出判斷將動力傳輸給有附著力的輪胎。不過，減振器的行程相對較小，在炮彈坑項目很容易出現(xiàn)車輪離地的現(xiàn)象。另外，在爬坡的過程中，雙離合器變速箱總會出現(xiàn)遲滯的現(xiàn)象，不僅如此，還總能聽見咔啦咔啦的異響。

● 雪佛蘭探界者

　　9AT的自動變速箱在越野的過程中非常強悍，雖然冠道也采用9AT但自身的重量及偏向前驅設計的四驅系統(tǒng)多少拖了后腿，而探界者相對較輕的車重配合短齒比的9AT變速箱，可以獲得更好的扭矩輸出讓車輛擁有很好的攀爬能力。

　　不過由于發(fā)動機的布局相對偏前，在行駛坑洼路面的時候車頭向下的慣性力比較大，會影響整體的乘坐舒適性。而后輪懸架行程也相對較短，在大角度越野的過程中很容易出現(xiàn)后輪離地的場面，雖說很酷炫，但對與通過性能而言會有一定影響。

● 別克昂科威

　　6速變速箱齒比較大，在越野路段行駛時需要額外對油門進行細膩的控制，否則突入其來的渦輪壓力會讓動力釋放促使車輪出現(xiàn)打滑狀態(tài)。但由于前懸架的下行程較短，在車身對角扭曲的情況下前輪會出現(xiàn)離地現(xiàn)象，再加上偏向前輪驅動的電控四驅系統(tǒng)會出現(xiàn)前輪打滑的場景，非常影響車輛的通過能力，畢竟車輛沒有裝配限滑差速器。不過，后懸架的下行程相對較長，可以確保兩個后輪緊貼地面。

◆ 實際越野部分小結

　　因為我們選取的實地越野項目難度不大，所以最終完成度都算不錯，只有冠道在45°坡，以及昂科威的側坡項目沒有完成。不過根據(jù)這6款車在項目里的通過表現(xiàn)，它們在實地越野時還是有些差別的，比如途觀L和柯迪亞克在牽引力方面的表現(xiàn)比較突出，所以45°坡通過得相對比較穩(wěn)健；而漢蘭達的懸架行程比較長，在通過有交叉軸的炮彈坑，以及側坡時可以有更好的輪胎附著力，只是四驅分配能力有些不足。整體表現(xiàn)最好的是途觀L和柯迪亞克，表現(xiàn)不太理想的是冠道。