◆ 四驅(qū)系統(tǒng)

　　這六款車我們選擇的都是頂配，都是四驅(qū)車型，而且都采用的是電控多片離合器式限滑差速器作為軸間動(dòng)力分配，不過具體結(jié)構(gòu)稍有差別，昂科威跟其它車型不同的是有兩組多片離合器，設(shè)置在后橋上；途觀L和柯迪亞克的多片離合器式限滑差速器無(wú)法完全斷開，后軸一般會(huì)有5%的動(dòng)力，所以是全時(shí)四驅(qū)；其它四款車型都是動(dòng)力可以100%斷開給前軸的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　途觀L和柯迪亞克都配備大眾4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，來(lái)自博格華納的第五代瀚德Haldex全時(shí)四驅(qū)，結(jié)構(gòu)本身跟其它車型沒有區(qū)別，用一組電控多片離合器式限滑差速器，來(lái)分配軸間動(dòng)力，輪間則是靠電子限滑來(lái)控制，不過因?yàn)槎嗥�離合器不能完全分離，所以后軸始終可以保持最少5%的動(dòng)力，所以是全時(shí)四驅(qū)。

　　昂科威采用的是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，不過采用兩組多片離合器式限滑差速器，并且都設(shè)置在后橋上，通過電腦控制兩個(gè)多片離合器，完成軸間和輪間動(dòng)力主動(dòng)分配，理論上昂科威這套四驅(qū)系統(tǒng)能做到前后輪50:50動(dòng)力分配，后軸也能做到輪間0:100-100:0的動(dòng)力分配，并且也有電子限滑，所以輪間分配能力理論上更強(qiáng)。

◆ 滑輪組四驅(qū)測(cè)試

　　跟之前的滑輪組測(cè)試一樣，我們每輛車共測(cè)試5組，分別是前軸兩輪有附著力、后軸兩輪有附著力、交叉軸、單前輪有附著力、單后輪有附著力。其中前兩項(xiàng)主要考驗(yàn)車輛的軸間分配能力，后三項(xiàng)考驗(yàn)車輛的軸間分配和輪間限滑能力。在開始測(cè)試之前，有四驅(qū)鎖定功能的全部開啟四驅(qū)鎖定。

　　測(cè)試結(jié)果，最簡(jiǎn)單的前軸兩輪有附著力的情況下所有車輛均可以順利通過。對(duì)于基于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)為主的四驅(qū)車型來(lái)說(shuō)，雙后輪有附著力的情況稍有難度，這6輛車?yán)镏挥?a class="ShuKeyWordLink" href="http://www.bjhplwc.com/4102/" target="_blank">冠道沒有完成測(cè)試，原因是冠道的動(dòng)力輸出更偏前軸，后軸所能獲得的動(dòng)力不足以讓它在這種情況下脫困，而在難度相對(duì)更大一些的單前輪有附著力的情況下，卻只有冠道能夠順利通過，也說(shuō)再次印證了這一點(diǎn)，同時(shí)這也說(shuō)明冠道的輪間限滑能力也還不錯(cuò)。

　　交叉軸項(xiàng)目只有漢蘭達(dá)沒有通過，其它5款車均順利通過，而漢蘭達(dá)的輪間限滑應(yīng)該是最弱的，動(dòng)力很難輸出到有附著力的車輪。

　　在難度最大的單后輪有附著力的滑輪組測(cè)試項(xiàng)目里，這6款車全都沒有通過，輪間限滑不夠，以及中型SUV較大的自重都是它們無(wú)法脫困的原因。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)
【視頻：6款車滑輪組測(cè)試】

◆ 坡道行駛距離和轉(zhuǎn)彎直徑測(cè)試

　　在越野中需要讓車輛的四個(gè)車輪都能夠盡量接觸地面，因?yàn)檐囕嗠x地意味著失去了抓地力。坡道行駛距離是衡量車輛車輪接地能力的測(cè)試，方法是讓車輛單側(cè)前輪駛上一個(gè)20°的斜坡，不斷向上攀爬，直到其余任意一個(gè)車輪即將離開地面為止，測(cè)量前輪在斜坡上行駛的距離。

　　在坡道上行駛的距離越長(zhǎng)，說(shuō)明車輪接地能力越好。決定坡道行駛指數(shù)大小的因素包括車輛懸架的行程、軸距和懸架結(jié)構(gòu)等。坡道行駛距離最長(zhǎng)的是漢蘭達(dá)，懸架行程較長(zhǎng)的它在這項(xiàng)測(cè)試?yán)镉忻黠@優(yōu)勢(shì)，比第二名冠道要多行駛81mm；坡道行駛距離最短的是探界者。

　　我們還測(cè)量了這6輛車的轉(zhuǎn)彎直徑，可能有人還不知道，由于半軸長(zhǎng)度不等長(zhǎng)，所以幾乎每輛車左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)彎直徑都會(huì)有所差異。在這項(xiàng)測(cè)試?yán)锉憩F(xiàn)比較好的是昂科威、柯迪亞克和途觀L，轉(zhuǎn)彎直徑都在12米以內(nèi)，其中轉(zhuǎn)彎直徑最小的是昂科威，其余三款車轉(zhuǎn)彎直徑都大于12米。