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當前位置:首頁 試駕評測 對比測試 正文

誰更有品質感? 6款合資中型SUV橫評

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斯柯達柯迪亞克

  柯迪亞克的整體駕駛風格跟途觀L沒有什么區(qū)別,尤其是這6款車對比著開的時候,可以非常輕易地感受出來,柯迪亞克跟途觀L是一個“門派”的。動力表現(xiàn)是這兩款車最大的優(yōu)勢,在全轉速區(qū)間似乎都可以輸出最大扭矩,再加上柯迪亞克和途觀L的整備質量都比較小,所以動力是這6款車里最充沛的,駕駛比較輕快,不笨重。

上汽斯柯達 柯迪亞克 2017款 TSI380 7座四驅旗艦版

  變速箱中高速行駛時還好,不過低速蠕行時還是會感受到變速箱頓挫感,并且我有點不太能接受在闖擋的同時傳來的咯吱聲,聲音不大卻有些刺耳,體驗不是很好。

上汽斯柯達 柯迪亞克 2017款 TSI380 7座四驅旗艦版

  底盤偏向運動特質,懸架支撐比較足,跟漢蘭達是兩個極端,所以完全不會感受到像漢蘭達那樣的前仰后合的感受。不過支撐好帶來的另一面就是舒適性表現(xiàn)稍差,對于路面不平的振動并不是積極過濾掉,而是保留大部分路面信息,當然對于駕駛者這無所謂,不過對于乘客來說干擾稍微有點多了。

雪佛蘭探界者

  探界者給人感覺在動力輸出和動力匹配方面的表現(xiàn)都介于這6款車的中間水平,挑不出太多問題,但也沒什么優(yōu)勢。9AT變速箱跟發(fā)動機的匹配正常,換擋的平順性還不錯,換擋時機沒問題,邏輯清晰響應也比較及時,不過,跟同樣是9AT的冠道相比,探界者在換擋速度方面不如冠道。

上汽通用雪佛蘭 探界者 2017款 550T 自動四驅捍界版

  底盤表現(xiàn)在這6款車里不算太好,整體風格偏運動,所以濾振效果不佳,如果路面有坑洼不平,探界者基本上保留了絕大部分路感,對于乘客來說絕對不是好事,坐在后排會感覺有些過于顛了。另外探界者的NVH也不是很好,傳遞到車內的振動,以及噪音都比較多。

別克昂科威

  動力表現(xiàn)中規(guī)中矩,昂科威勝在順暢。盡管擋位數(shù)沒有其它車那么多,昂科威的動力匹配絲毫不差,平順性跟兩輛9AT不相上下,在油門和變速箱響應速度方面甚至超過其它幾款車。

上汽通用別克 昂科威 2017款 28T 四驅全能運動旗艦型

  操控性方面6款車里表現(xiàn)最好的就是昂科威,首先轉向時的回饋感和指向性很棒,轉向力度線性且非常精致,試駕過的幾位編輯意見一致,昂科威是操控最有樂趣的一個。

上汽通用別克 昂科威 2017款 28T 四驅全能運動旗艦型

  昂科威配備CDC主動液力減振器,功能上跟冠道接近,所以底盤表現(xiàn)也跟冠道一樣在這6款車里是數(shù)一數(shù)二的,均衡的表現(xiàn)更容易讓多數(shù)人產生好感。而如果是從駕駛的角度而言,昂科威的表現(xiàn)甚至超過冠道,底盤穩(wěn)定性是6款車里最好的。

● 加速測試

廣汽豐田 漢蘭達 2017款 2.0T 四驅至尊版 7座

汽車之家

  在加速項目中。兩款上汽大眾的選手——柯迪亞克和途觀L顯現(xiàn)出了實力,三代EA888+7速DSG可算是大眾的黃金組合。起步轉速可以憋到3500rpm左右,松剎車的一瞬間會有一些延遲,隨之而來的推背感強烈而持久,最終也只有這兄弟二人跑進了7秒大關,成績大幅領先其它4款車。在我們年初做的測試中,冠道曾經(jīng)跑出了6.7秒的成績,這次我們也對它寄予厚望,但測試結果卻令人大跌眼鏡,最好成績8.25秒,且由于天氣炎熱,后面的成績始終沒能超過第一次的8.25秒。秉著嚴謹?shù)膽B(tài)度,我們又找來一輛相同配置的車再次進行測試,最終成績也在8.3秒左右,可以得出結論,第一次8.25秒的成績是合理的。

  為什么出入會如此之大?我們分析是由于氣溫所致。測試當天的最高氣溫超過30℃,渦輪和發(fā)動機在高溫下,經(jīng)過一段時間使用動力會有所衰減,而年初那次測試氣溫在0℃左右,這也能夠解釋為什么這次測試的冠道、漢蘭達以及昂科威加速成績均不如那次,但還是要指出,冠道的渦輪和發(fā)動機效率在6款車中受溫度影響最大。

汽車之家

  在中途加速環(huán)節(jié),依舊是0-100km/h加速的前三名領跑,除了兩位體型較大的選手,剩下的4輛車在40-80km/h的加速比差距很小,但在80-120km/h區(qū)間內,昂科威的勢頭弱了下來,探界者以0.2秒的劣勢排在途觀L和柯迪亞克之后。漢蘭達在這一項中墊底,和0-100km/h加速結果一樣,這和它的超過2噸的自重不無關系,以它的自重來看,取得這樣的成績其實也是可以接受的。(中途加速測試原則為:測試5組后取成績的平均值)

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