● 懸架系統(tǒng)

　　從懸架結(jié)構(gòu)上來看，這6款車都采用的是前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，懸架類型一樣，但其實在細(xì)節(jié)和材質(zhì)方面還是稍有不同。

　　冠道前后懸架都采用的是鋁制下控制臂，并且配備電磁懸架，減振器的阻尼可以實時調(diào)節(jié)，駕駛者也可以手動切換駕駛模式，達(dá)到調(diào)節(jié)減振器的目的。其它5款車都采用鋼制下控制臂，應(yīng)該說在懸架材質(zhì)方面冠道比其它5款車要稍高一籌。昂科威配備了CDC主動液力減振器，可以主動調(diào)節(jié)減振器阻尼，實際感受如何？冠道和昂科威的實際舒適性是否跟其它4款車有差別？下文橫向?qū)Ρ饶�可以看到結(jié)果。

◆ 減速帶及實際顛簸路舒適性對比

　　乘坐的舒適性主要包括幾個方面：面對路面振動時乘客感受到的沖擊感、多余彈跳、是否有橫向擺動以及車內(nèi)的噪音等。來看看這6款車的乘坐舒適性表現(xiàn)。

● 豐田漢蘭達(dá)

　　先來看看漢蘭達(dá)，我們之前的感受是漢蘭達(dá)的懸架設(shè)定是偏軟的，舒適性是非常不錯的。但在對比過6款車之后發(fā)現(xiàn)，漢蘭達(dá)在過顛簸路面的狀態(tài)屬于中規(guī)中矩，路面振動沖擊過濾尚可，懸架的反應(yīng)速度不快，第一下振動之后也會有多余的彈跳。就顛簸路舒適性而言，漢蘭達(dá)不是最好的選擇。

● 大眾途觀L

　　途觀L乘坐時的質(zhì)感跟柯迪亞克非常接近，但跟其它4款車差別很大。懸架設(shè)定是這幾輛車?yán)镒钣驳�，懸架的反�?yīng)速度也是幾款車?yán)镒羁斓摹８�柯迪亞克相比，途觀L貴了不少，接近十萬差價的它們在底盤選材用料上也有著不同之處，相比之下，途觀L的表現(xiàn)更加附有韌性，整體感比柯迪亞克強(qiáng)，沒有發(fā)散的感覺。 另外途觀L的底盤噪音控制比較好，傳遞到車內(nèi)的不多，不會讓人有強(qiáng)烈撞擊的聽覺感受。

● 本田冠道

　　冠道在低速過減速帶時的表現(xiàn)非常不錯，尤其是兩側(cè)不對稱的減速帶的舒適性讓人相當(dāng)滿意；只是在30km/h過左右兩側(cè)對稱的減速時，減振器回彈速度較慢，并且在快速連續(xù)顛簸的情況下，后懸架會帶著車身有些晃動。

　　實地顛簸路面的感受，冠道相當(dāng)不錯，底盤有厚重感，整車的跳動跡象很輕微，減振器可以輕松過濾掉多余的彈跳，乘坐舒適感極佳。底盤隔音效果也非常好，底盤整體表現(xiàn)在這幾款車?yán)锸菙?shù)一數(shù)二的。

● 斯柯達(dá)柯迪亞克

　　柯迪亞克是這6款車?yán)锝o人感覺最硬的那一個，沖擊力大，品質(zhì)感不強(qiáng)（都是相對這6款車說的，而不是跟低級別車對比）。30km/h過減速帶時會有底盤發(fā)散的感覺，而且有明顯跳動，底盤噪音傳遞到車內(nèi)較多，而且后排乘客會有類似負(fù)壓的感覺，耳朵不是很舒服。

　　在顛簸路面行駛時柯迪亞克的狀態(tài)也不是很樂觀，相比同門師兄弟途觀L還是有些發(fā)散的感覺。而且后輪在遇到連續(xù)顛簸的時候，減振器不能抑制彈跳的狀態(tài)十分明顯。

● 雪佛蘭探界者

　　探界者整體舒適性比柯迪亞克要好，但離冠道和昂科威還是距離的。面對左右不對稱的連續(xù)減速帶的時候振動比較大，而在30km/h通過左右對稱的減速帶時沖擊力明顯，減振器有觸底的感覺。彈跳的抑制尚可，比柯迪亞克要好一些，跟冠道差不多，甚至略好于冠道。

　　通過顛簸路面時，偏向舒適的懸架設(shè)定讓這輛車表現(xiàn)的橫向晃動很明顯，在連續(xù)顛簸時，底盤整體感不是很強(qiáng)。

● 別克昂科威

　　昂科威低速通過減速帶的時候相當(dāng)穩(wěn)健，應(yīng)該說跟冠道不相上下；30km/h通過左右不對稱的減速帶時表現(xiàn)有驚喜，車身的晃動不算大，而且懸架反應(yīng)速度比較快，能抓得住車身。不過在過左右對稱的減速帶時表現(xiàn)一般，會感覺到彈跳，而且有輕微橫向擺動。

　　顛簸路面的表現(xiàn)也讓人滿意，細(xì)膩柔軟的濾振性能感受到減振器阻尼油的流動，似乎找到了豪華美系車那種坐大船的感覺。

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【視頻：6款車顛簸路乘坐感受】

◆ 底盤舒適性小結(jié)

　　底盤舒適性對于這幾款車是相當(dāng)重要的指標(biāo)，在這個項目上這幾款車的表現(xiàn)差異還是挺大的，簡單做個排名，我們認(rèn)為底盤舒適性比較好的是冠道和昂科威；表現(xiàn)一般的是漢蘭達(dá)和探界者，漢蘭達(dá)懸架較軟，支撐稍有些不足，探界者的問題稍嚴(yán)重一些，在稍高速過減速帶時減振器有輕微觸底感；兩個大眾系車型則是這6款車?yán)飸壹茉O(shè)定最硬的，沖擊感很強(qiáng)，并且較為生硬地傳遞給車內(nèi)乘客。不過這兩款車也有差別，途觀L的表現(xiàn)要好于柯迪亞克，品質(zhì)感強(qiáng)不少。