● 駕駛體驗(yàn)

　　拿到這臺(tái)Q5測(cè)試車(chē)，上車(chē)打著發(fā)動(dòng)機(jī)后給我的第一感覺(jué)就是：靜，安靜，十分安靜！作為一個(gè)老Q5車(chē)主，全新Q5給我第一印象相當(dāng)好。發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和振動(dòng)都被很好的隔絕在了車(chē)外，在車(chē)內(nèi)僅僅聽(tīng)到空調(diào)的絲絲的吹風(fēng)聲。我甚至嘗試關(guān)掉空調(diào)仔細(xì)去感受這車(chē)怠速下的“底噪”，依然一無(wú)所獲。

　　和新A4、新Q7一樣碩大的電子擋桿雖然握感不錯(cuò)，但那個(gè)P擋的按鈕，是在側(cè)方一個(gè)比較奇怪的位置，拇指用力的角度總是有點(diǎn)別扭，到現(xiàn)在我還是沒(méi)能習(xí)慣的操作。
掛上D擋，車(chē)剛走動(dòng)幾十米我就不禁笑了一下和同事說(shuō)到：始終還是雙離合啊。對(duì)的，縱使DL382這套雙離合在平順性上已遠(yuǎn)比DL501做得更加棒，但起步那一瞬間還是暴露了。即使實(shí)在全新Q5這種NVH上下了很大功夫的車(chē)，依然能在起步的那刻感覺(jué)到非常輕微的抖動(dòng)，甚至在前進(jìn)后退擋之間切換時(shí)偶爾還有闖動(dòng)發(fā)生。這類(lèi)情況或許在一臺(tái)家用級(jí)的小車(chē)上不會(huì)有什么問(wèn)題，畢竟消費(fèi)人群不會(huì)過(guò)于在意這些細(xì)節(jié)。但在由于新Q5在其他隔音降噪方面做得太好了，這個(gè)雙離合的缺點(diǎn)就會(huì)被進(jìn)一步突顯出來(lái)，讓人不悅。

　　而這雙離合的優(yōu)勢(shì)在于起步之后。雖然1-2擋之間還是無(wú)法避免的有一點(diǎn)頓挫的感覺(jué)，但已經(jīng)很細(xì)微了，不仔細(xì)去感受無(wú)法體驗(yàn)。隨后只要在擋位在2擋以上，無(wú)論你是輕踩油門(mén)緩加速，還是大腳油門(mén)加速，變速箱的換擋動(dòng)作都如奶油般順滑，相比奧迪調(diào)教版的ZF 8AT，那是有過(guò)之而無(wú)不及啊。當(dāng)然，這一切都是駕駛模式在舒適模式下。

　　但令我更加驚奇的是那空氣懸架的舒適度。它的加入使全新Q5有了脫胎換骨般的變化。一個(gè)場(chǎng)景足以證明這懸架的優(yōu)秀程度。在我們尋找拍攝地點(diǎn)時(shí)候，在一條不足兩車(chē)道的鄉(xiāng)道上我們要避讓對(duì)向來(lái)車(chē)。由于對(duì)面是一臺(tái)農(nóng)用車(chē)且車(chē)寬較大，無(wú)奈之下只能一邊車(chē)輪駛上旁邊的砂石路肩。但車(chē)子并沒(méi)有出現(xiàn)預(yù)想中的顛簸，反而一如既往的平穩(wěn)，在車(chē)內(nèi)不僅感受不到路面變化帶來(lái)的振動(dòng)，就連噪音都沒(méi)有什么變化。為此，會(huì)車(chē)完畢過(guò)后我還專(zhuān)門(mén)嘗試了不同速度下進(jìn)入砂石路肩的感覺(jué)，結(jié)果和之前一樣，均是異常的平穩(wěn)。別忘了，這臺(tái)測(cè)試車(chē)可是選裝了20寸的輪圈�？諝鈶壹芙o我了我一個(gè)非常好用初始印象。

　　但俗話說(shuō)，有得必有失。很快，只消一個(gè)環(huán)島，空氣懸架的劣勢(shì)就馬上體現(xiàn)出來(lái)了。就在我開(kāi)車(chē)進(jìn)入環(huán)島扭動(dòng)方向盤(pán)的一刻，就已經(jīng)感覺(jué)到車(chē)身出現(xiàn)比較明顯的側(cè)傾。

　　在一個(gè)反方向轉(zhuǎn)向后我準(zhǔn)備駛出環(huán)島， 正給油加速的時(shí)候，我的同事給我拍下了以下的照片。 雖然車(chē)速并有多快，但姿態(tài)不可謂不尷尬。我坐在車(chē)內(nèi)也明顯感覺(jué)到車(chē)身的左右晃動(dòng)。對(duì)了，這可是在空氣彈簧最硬，減震阻尼最大，車(chē)身最低的運(yùn)動(dòng)模式下的情況。至于舒適模式下，大家可以想想。

　　如果說(shuō)空氣懸架給我們既帶來(lái)了驚喜也帶了不滿，那這套全新的quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)可以說(shuō)是讓我無(wú)可挑剔了。我相信，各位奧迪車(chē)主，尤其是四驅(qū)版本的奧迪車(chē)主，一定會(huì)對(duì)那采用托森中央限滑差速器的quattro四驅(qū)尤為喜愛(ài)。我也一樣，托森不鬧毛病，能給車(chē)輛帶來(lái)良好的抓地力是我在開(kāi)Q5這幾年里感覺(jué)最滿意的事了。當(dāng)我聽(tīng)到全新Q5將要放棄托森中差轉(zhuǎn)為多片式離合中差時(shí)，我也覺(jué)得奧迪要完蛋了，自家的招牌也敢拆�？僧�(dāng)我試過(guò)這新的quattro ultra系統(tǒng)后，除了可靠性等時(shí)間驗(yàn)證外，其他方面并不比托森差，甚至還有比托森還好的地方。

　　首先整車(chē)起步更為輕巧了，在市區(qū)輕油門(mén)起步及跟車(chē)時(shí)，能明顯感覺(jué)到整臺(tái)車(chē)相對(duì)于上一代的Q5更加輕盈。在輕負(fù)載的情況下，四驅(qū)系統(tǒng)并不會(huì)介入。在同等行駛工況下，配備托森的四驅(qū)系統(tǒng)的老Q5會(huì)有一種粘滯感，就連我們之前測(cè)試的同樣動(dòng)力總成，但配置托森中央差速器新A4也是這種感覺(jué)。 

　　行駛在鋪裝良好的柏油路上時(shí)，良好的隔音就體現(xiàn)出來(lái)了。在雙層隔音玻璃的輔助下，輪胎滾動(dòng)噪音、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、風(fēng)噪均被抑制得非常好，再加上空氣懸架對(duì)路面細(xì)碎振動(dòng)的良好過(guò)濾，能讓人以一種十分放松的心情去開(kāi)車(chē)。就這點(diǎn)來(lái)說(shuō)，相比起上一代的Q5是個(gè)很大的進(jìn)步。

　　隨著油門(mén)踩踏角度的增大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速提升至高轉(zhuǎn)速區(qū)間。但神奇的是，同為三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，新Q5上卻沒(méi)那種高轉(zhuǎn)區(qū)間的嘶吼感，更像是在氣定神閑地打太極。能聽(tīng)到的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也主要集中在我們?nèi)梭w不敏感的頻率范圍內(nèi)，并不擾人。

　　雖然說(shuō)實(shí)在的，即便是裝配普通懸架的Q5，也沒(méi)有多少人會(huì)去激烈駕駛。但車(chē)有能耐和駕駛員不去做是兩碼事。我們嘗試把車(chē)輛在彎道內(nèi)給深給一腳油。車(chē)輛并沒(méi)有像上一代Q5那樣，尾部略有向外走的趨勢(shì)，反而是非常跟著方向盤(pán)的指向行駛，顯出更中性的轉(zhuǎn)向特性，的確是把我驚艷到了。并且方向盤(pán)上的回饋力也并沒(méi)有因?yàn)橥蝗缙鋪?lái)的動(dòng)力而產(chǎn)生波動(dòng)。不得不佩服奧迪在這新的四驅(qū)系統(tǒng)上下的功夫。

　　作為一部SUV，越野能力可以說(shuō)是其重要能力之一。但很可惜的是，由于時(shí)間的關(guān)系，我們這次沒(méi)能詳盡的測(cè)試全新Q5的越野性能，但從普通公路的表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，我個(gè)人對(duì)quattro ultra的越野能力并不擔(dān)憂，作為參考，大家可以看看裝配同樣四驅(qū)系統(tǒng)的全新A4 Allroad的表現(xiàn)。至于詳盡的越野測(cè)試，得等國(guó)內(nèi)Q5L上市后再做測(cè)試了。

不足:

　　金無(wú)赤足，人無(wú)完人，這個(gè)道理放在車(chē)上也一樣。不知道是我們?cè)囻{車(chē)的問(wèn)題還是空懸固有的毛病，我們?cè)诘退俳?jīng)過(guò)哪些較高的減速石階的時(shí)候，空氣懸架會(huì)發(fā)出吱吱吱的聲音。在寧?kù)o的車(chē)內(nèi)顯得特別明顯。

　　此外，雙離合變速箱的耐久度也存在一定的問(wèn)題。在我們測(cè)試完性能數(shù)據(jù)之后，Q5的雙離合變速箱出現(xiàn)了一些“不適”：換擋變得遲緩，每次在前進(jìn)擋和倒擋之間切換等待的時(shí)間變長(zhǎng)。1-2擋之間換擋的頓挫也變得明顯了起來(lái)，連后排的乘客也能感受到這個(gè)沖擊。

　　如果說(shuō)上面的都是比較小的問(wèn)題，但倒車(chē)時(shí)候產(chǎn)生了明顯的抖動(dòng)是非常不應(yīng)該的。變速箱的抖動(dòng)甚至使遮陽(yáng)板也發(fā)出了共振的聲音，讓整體豪華感大打折扣。
以上現(xiàn)象在正常行駛相當(dāng)長(zhǎng)的一段距離（大于10公里）后才恢復(fù)正常。不能不說(shuō)雙離合用在豪華車(chē)上的確不是一個(gè)明智的選擇。