● 性能測試

　　全新Q5是奧迪更換quattro ultra四驅(qū)后我們測試成績的第一臺SUV。官方給出6.3秒的百公里加速成績非常不錯，比上一代后期小改款搭載230馬力發(fā)動機的老Q5要快了接近一秒。但我們還是得看看實際測試結(jié)果。

　　關(guān)閉電子穩(wěn)定程序，駕駛模式調(diào)至Dynamic運動模式，剎車油門同時快速踩下，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2800rpm左右。松開剎車，起步后車輪沒有半點打滑，但Q5也沒有像預(yù)想中那樣迅速彈射出去，雙離合在Q5上還需要點時間才能完全接合。大概在起步后0.5秒Q5才達(dá)到峰值加速度0.7g。由于空氣懸架的原因，車身后部壓縮明顯，抬頭現(xiàn)象較為嚴(yán)重。此外，加速途中兩次換擋的沖擊感也很大，不僅從曲線圖上面可以看得到換擋沖擊，就連在視頻里也能較為明顯觀察到時速上升的波動。

　　最后我們?nèi)〉昧?.69秒的加速成績。比原廠數(shù)據(jù)慢了將近0.4秒。且測試當(dāng)天我們發(fā)現(xiàn)發(fā)動機有輕微熱衰減的現(xiàn)象：隨著加速測試的繼續(xù)，加速時間會變長。雖然四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)稱職，但最快成績與原廠數(shù)據(jù)依然偏差，我們覺得主要和天氣回暖有關(guān)。另外，和原廠的17寸輪圈相比，測試車上選裝的20英寸鑄造輪圈對加速成績也有一定影響。

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　　雖然加速成績并不特別理想，但全新Q5的剎車成績可不可小覷。再次由于空氣懸架支撐不足的原因，剎車姿態(tài)有點狼狽。但是36.3米的剎車距離對于一臺1.8噸的SUV來說堪稱優(yōu)秀。前四活塞的剎車表現(xiàn)穩(wěn)定，255胎寬的倍耐力蝎子胎出色的抓地力也是這優(yōu)秀成績的主要原因。

● 總結(jié)

　　如果以消費者的眼光理性的來看待這臺車，全新奧迪Q5的競爭力是非常足的。良好的隔音降噪能力，優(yōu)秀的空氣懸架都是明顯的加分點。摒棄去原來托森式quattro的用戶情感的話，我對這套quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)也毫無異議，四驅(qū)兩驅(qū)切換過程駕駛員沒有絲毫感覺。四驅(qū)可以比你更聰明的知道何時需要四驅(qū)，何時應(yīng)該省油，在即將需要切換的時候它早就已經(jīng)準(zhǔn)備好了。唯一的缺點就是那套雙離合變速箱了，雖然它在大部分正常行駛的時候表現(xiàn)都非常不錯，但在高負(fù)荷下如此容易就出現(xiàn)“問題”，我不禁要對它在高負(fù)重SUV上的耐用性打一個問號。

　　根據(jù)可靠消息，國產(chǎn)版新一代Q5將在2018年的第一季度和大家見面，它對于一汽奧迪的意義可謂非常重大。經(jīng)歷了新A4L的銷售滑鐵盧，以及拳頭產(chǎn)品的逐漸老化，奧迪在中國太渴望打一場翻身仗了，而Q5作為最紅火的中級SUV顯然被委以重任。北京奔馳GLC已在蠶食大塊市場，華晨寶馬X3也將在約一年后迎來換代，在售的上一代Q5顯然已經(jīng)無力再撐起一汽奧迪的銷量大旗，面對對手的前后截?fù)簦瑖�產(chǎn)新Q5顯然是壓力不小。

　　新Q5在德國市場上的起價為45100歐元（約人民幣35.1萬元），而試駕車型在選配眾多配置后售價上漲到78080歐元（約人民幣61萬元）。參考新A4L在國內(nèi)的定價推測，國產(chǎn)版的新Q5起售價會在38萬-40萬元人民幣之間，基本與現(xiàn)款車型的官方指導(dǎo)價持平。如無意外，中國版Q5將會使用這套2.0 TFSI動力系統(tǒng)調(diào)校出不同的功率版本，以對應(yīng)不同配置的車型，而更加讓我關(guān)注的是空氣懸架會不會出現(xiàn)在國產(chǎn)的頂配車型上，它在舒適性上的優(yōu)秀表現(xiàn)值得大家期待。。

　　獲得內(nèi)功提升的新Q5設(shè)計上并沒有過多革命性的變化，內(nèi)在卻有著質(zhì)的飛躍。這種對于產(chǎn)品設(shè)計求穩(wěn)的做法中國消費者是否買賬，還需等待市場的反饋。與銷量失意的A4L不同，Q5在國內(nèi)有著堅實的用戶基礎(chǔ)，更加穩(wěn)重且內(nèi)秀的繼任者顯然更有底氣，它又是否能為一汽奧迪打出一場漂亮的翻身仗呢？（文/圖 陳正一 郭翔）

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