[汽車之家 海外試駕]  8年前，奧迪把第一代Q5進口到了中國，這款精致且漂亮的中型SUV旋即引起了搶購熱潮，隨后的國產(chǎn)化更使它一車難求，當年的寶馬X3和奔馳GLK在Q5面前毫無還手之力。即使在換代前夕，憑著良好的口碑和優(yōu)惠加大，現(xiàn)款國產(chǎn)Q5仍然能取得不錯的銷量。今天在德國為大家?guī)�來的全新一代Q5身披著前輩的光環(huán)，是否又能延續(xù)上一代車型全球熱銷160萬輛的神話呢？

　　這篇文章的作者是汽車之家海外兼職編輯陳正一，現(xiàn)正于德國TU Braunschweig求學，攻讀汽車工程碩士。之前的一篇思域 Type R的試駕文章也是陳正一的作品。他和他的同學——同為汽車之家德國兼職編輯的郭翔一樣，為人低調(diào)，并沒有在這里放自己的照片。下面，正文繼續(xù)。

　　脫胎自奧迪MLB Evo平臺，新一代Q5與大哥Q7及小弟A4共享技術(shù)平臺，同源的技術(shù)乃至設計都不出大家所料。它就像一部iPhone 7 Plus，設計上并沒有多少驚喜，但功能和品質(zhì)都經(jīng)得起嚴格推敲。我們的同事已在稍早前為大家評測了動力掛帥的新一代SQ5，而我們今天找來的是將作為國內(nèi)銷量主力的2.0 TFSI汽油版Q5，動力表現(xiàn)更貼近日后引進國內(nèi)的國產(chǎn)版本。

　　在取車的停車場，文章開頭的疑問已經(jīng)得到了佐證：十幾輛貼著白膜的全新Q5一字排開，等待它們新主人的到來提車。它自發(fā)售以來便在德國本土賣出了近一萬輛，是本地中級豪華SUV的銷量冠軍。關(guān)于它的身世，海外版的新Q5不再由德國Ingolstadt工廠生產(chǎn)，而是來自于遙遠的墨西哥。拜仁白腸被澆上了墨西哥Tabasco辣醬，德國顧客也十分買賬。即使不產(chǎn)自德國本土，它的做工也是一貫奧迪的高水準，這一點我們在文中會繼續(xù)探究。

● 外觀：脫衣有肉，穿衣顯瘦

　　新Q5的外觀設計有什么驚喜嗎？抱歉，它和其他奧迪新世代車型的區(qū)別就如iPhone 7和iPhone 7 Plus，沒有驚喜。正如奧迪董事Rupert Stadler所言，奧迪會以“更新而非變革”的原則來設計下一代的奧迪車型，更多的精力會用來提升產(chǎn)品的內(nèi)在價值，Q5便是這個指導思想下的產(chǎn)物。

　　混搭了不少同門兄弟的設計元素后，新Q5的外觀算得上是十分耐看。盡管三圍尺寸比起上一代Q5上漲不少，第一眼看上去仍是勤于健身而肌肉勻稱的襯衣男類型，車重在尺寸增加的情況下反倒較舊款Q5減少90kg。遍布全車的銳利折線倒是和TT神似，上一代來自2008年的圓潤線條被更符合現(xiàn)代審美的犀利線條所取代，但總體上仍然是四平八穩(wěn)的設計，奧迪的外觀設計團隊到最后還是沒有在新Q5的身上冒險，一切都在意料之中。

　　德國出售的標準軸距版Q5的軸距數(shù)據(jù)比起前輩增加了12毫米，達到了2819毫米，這個水平在國內(nèi)同級車型中也算得上是數(shù)一數(shù)二。而根據(jù)可靠消息，即將在明年初登陸國內(nèi)的一汽奧迪版更會在這個基礎上再加長軸距，多出來的長度將用于擴充后排空間。

　　我們這次得到的試駕車還選裝了價值1650歐元（約人民幣12870元）的S-line運動套件，換來了更動感的包圍套件和啞光色的進氣格柵邊框。不喜歡銀閃閃的大嘴？基于德國的選裝服務額外多付550歐元（人民幣4300元），大嘴邊框就變成全黑的。新Q5的其中一個重大變化是通過主動進氣格柵優(yōu)化了空氣動力學性能，以及對發(fā)動機熱管理進行提升，帶來的好處是更低的風阻系數(shù)以及更短的發(fā)動機暖機時間。

　　新Q5作為“燈廠”的拳頭產(chǎn)品，最頂尖的燈光配置絕對是不可或缺。奧迪在德國市場為新Q5提供最基本的氙氣大燈，非主動式的LED大燈以及頂級的矩陣式LED大燈三種組合給新車選裝，日行燈也因燈光配置差異有兩種不同的結(jié)構(gòu)，辨識度很高。矩陣式LED大燈在德國的選裝價格為1900歐元（約人民幣14820元），能基于周邊環(huán)境和駕駛情景智能調(diào)整燈光組合。而有意搶先購買北美版平行進口車的朋友們需要留意的是，矩陣式LED大燈因為當?shù)胤ㄒ?guī)的原因，在北美版的Q5上并不提供選配，希望奧迪在日后的國產(chǎn)新Q5上能把這個酷炫又好用的配置帶給國內(nèi)消費者。

　　在不遺余力地減重的同時，新Q5的空氣動力學特性優(yōu)化也是新車開發(fā)重點之一，低至0.30的風阻系數(shù)值為目前同級別里的翹楚（舉例奔馳GLC為0.31，雷克薩斯RX為0.33）。低風阻系數(shù)對于迎風面積大且離地間隙大的SUV來說十分有意義，對于巡航時的風噪和能耗都有積極作用，結(jié)合全新的quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)，相信在實際使用中Q5會有不錯的油耗表現(xiàn)。

　　在全系列的新Q5上，后包圍上的鍍鉻“排氣管”其實與排氣系統(tǒng)并不連通，我們拿到的這臺選裝了運動套件的汽油版試駕車也只是低調(diào)地把雙邊單出的排氣管深深地藏在了后包圍里面。據(jù)前方同事的反饋，甚至是動力強大的SQ5也是如此的設計,實在是令人費解。由于直噴汽油發(fā)動機的尾氣顆粒物排放原因，這輛行駛5000多公里的Q5排氣口已有黑色污漬。相信奧迪如此設計的一個用意是保持車輛后部的清潔，且黑黑的“菊花”也許會讓人聯(lián)想到奧迪近年深陷的“尾氣門”事件，如此做法也是當前的權(quán)宜之計。

　　很幸運的是，我們拿到的這輛車配備了帶20英寸運動輪圈的夏季胎，這輛新Q5的動態(tài)性能可得到徹底釋放。原廠配置的倍耐力Scorpion Verde蝎子輪胎專為城市SUV而設計，以日用性能和節(jié)能為賣點，且兼顧一定操控性，國內(nèi)售價約合1800元/條。在德國市場上，奧迪為新Q5提供了5種尺寸共11種選配輪圈樣式，其中20英寸的輪圈就多達4款，可見這個尺寸的輪圈為新Q5的主要搭配，實際上20英寸的“大腳”搭配Q5也是最合眼的。

　　奧迪給新Q5帶來的其中一個新賣點便是自適應空氣懸架，整體設計方案下放自大哥Q7,這是在同級別車型中十分罕見的，可見奧迪對于新Q5的重視程度。這套空氣懸架選裝價格為1950歐元（約15120元），能在高達60毫米的范圍內(nèi)進行調(diào)節(jié)，且可根據(jù)車速和路面環(huán)境主動設定車身高度，越野模式下相對于正常高度最多抬升45毫米，而在高速行駛或動態(tài)模式下則會下降15毫米，以降低重心及優(yōu)化空氣動力學特性，讓新Q5成為名符其實的全地形選手。這套空氣懸架所帶來的行駛感受也是非常地優(yōu)秀，我們將在后面的行駛環(huán)節(jié)中為大家進行深入體驗。