● 動力表現(xiàn)——540Li有絕對優(yōu)勢

　　這次的對比都代表著5系和E級目前最好的水平，并且在兩者各自的產(chǎn)品序列中，只有頂配車型使用了六缸發(fā)動機。這個年頭，是否還要買六缸車型我們就不再論述了，不過當(dāng)啟動發(fā)動機后，540Li帶來的渾厚聲音，以及E 320 L那兩下出人意料的排氣放炮聲都會讓人多敬它們?nèi)�分。這當(dāng)然是一種截然不同的感覺，在中國的各個大城市，四缸的5系、E級滿街跑，都太普通了。

　　咱們先從540Li說起，這臺B58 3.0T渦輪增壓發(fā)動機先前已經(jīng)印證了它不俗的表現(xiàn)，而且在絕大多數(shù)時候都是深藏功與名的存在，以正常駕駛中大型車的方式開它，你并不會感受它雄渾的力道，發(fā)動機傳出著細膩的聲線，車內(nèi)感受的也只是平滑的感覺，直列六缸發(fā)動機完美的自平衡性是任何四缸機器無法做到的，四缸發(fā)動機豪華感欠佳的這道坎終究沒邁過去。

　　再來看看E 320 L，它的初段輸出來得要比540Li早一些，發(fā)動機的聲音也更加渾厚粗魯，正常行駛，甚至?xí)�有一些它的動力�?40Li還要好的錯覺。當(dāng)然說到平順性，E級也不是蓋的，畢竟做了多年豪華品牌的老大，這點底蘊都是有的。

　　油門深踩，兩車的動力差別才開始變得明顯，兩臺都是動力儲備充足的車，但540Li的功力還是更加深厚一些，性能優(yōu)勢能明顯得感覺出來。當(dāng)然，論動力，540Li和E 320 L屬于新秀和老將的對決，E 320 L的這臺M276 V6發(fā)動機屬于低功率版本，換成高功率發(fā)動機，兩者的表現(xiàn)會更加接近。

　　變速箱是一個非常值得聊的話題，兩輛車都配備了市面上數(shù)一數(shù)二的變速箱，540Li使用來自采埃孚的8HP50 8擋自動變速箱，相比前作8HP45,它的齒比有所調(diào)整，巡航轉(zhuǎn)速更低，最大承受扭矩也有了提升。它與發(fā)動機的匹配幾乎是無懈可擊，全速段都讓你幾乎察覺不到頓挫，并且80km/h就能掛上8擋，以1150rpm的極低轉(zhuǎn)速在環(huán)路上巡航，那種悠然的感覺是難以比擬的。換擋速度也是干凈利落快，劃重點，在這代540Li和E 320 L的對比中，5系只能在發(fā)動機和變速箱上帶來更多的樂趣。

　　奔馳自家的9AT當(dāng)然也不是善茬，至少從擋位數(shù)上，它一下子就領(lǐng)先了。日常行駛，它也能提供非常不錯的平順性和換擋速度，單看它的表現(xiàn)也能拿個很高的分數(shù)，但凡事怕比，真若跟540Li的8AT硬碰硬，在這兩點上還是略遜一籌。

　　80km/h巡航，奔馳的9AT只能掛上8擋，巡航轉(zhuǎn)速為1250rpm，速度到95km/h后能升到9擋，此時E 320 L開始發(fā)揮擋位優(yōu)勢，120km/h的巡航轉(zhuǎn)速為1500rpm，這基本是最低的高速巡航轉(zhuǎn)速了，雷克薩斯家的10AT也是這個水平。

● 加速測試——540Li大勝

　　四驅(qū)系統(tǒng)在起步時減小了E 320 L的動力損失，在前2.2秒，E 320 L的加速g值高于540Li，在這之后動力方面的劣勢便顯現(xiàn)出來。540Li在加速的前半秒后輪會打滑，然而在這之后一路高歌猛進，從加速曲線圖上也能看出來，它有著更高的斜率（加速更快），在起步處于劣勢的情況下，還比E 320 L提前1.34秒達到100km/h。奔馳需要加快新直列六缸發(fā)動機的普及了，或者推出高功率版本的E 400 L，否則在動力上將會一直處于不公平的競爭中。