● 油耗測試——540Li更省油

　　油耗測試中，我們使用兩車的節(jié)能模式，空調開啟恒溫22℃，以30km/h的平均時速行駛了111km左右，540Li的實測油耗為10.3L/100km，E 320 L為10.8L/100km，對于六缸的中大型車來說，兩車的油耗都能令人滿意，特別是540Li，新發(fā)動機帶來了非常不錯的油耗表現，之前測試使用同款發(fā)動機的340i和440i，油耗也很低。和540Li上次的單車測試相比，這次的油耗更低，與彼時車輛沒過磨合期有關系。

　　看，到現在為止，兩車的差距開始拉開了，540Li憑借著更新的動力總成，無論在加速還是在油耗上都將E 320 L斬于馬下。變速箱方面，540Li雖然比E 320 L擋位數少1個，但日常表現更佳，獲得了更好的分數。

● 540Li竟然更舒服，E 320 L竟然更靈活

　　下面該說說最有意思的事情了，以往這級別寶馬和奔馳的對比，結論都是兩車在操控和舒適上各自權衡得不同，表現出各自不同的性格，這次不然，新5系已經沒法再聊操控了，它舒服得不像寶馬，變成了和E級味道相近的一盤菜。

　　底盤結構上，寶馬540Li后輪標配空氣懸架，E 320 L的全車空氣懸架為選裝件，價格為19900元，價格不算貴。結構方面，兩車后輪均為多連桿式獨立懸架，540Li前懸架為雙叉臂式，E 320 L為多連桿式，從高級程度來講，E 320 L占優(yōu)，當然結構只是一方面，它們都能調校出過人的行駛質感。

　　甚至540Li的底盤舒適性顯得更高級，蒙上眼坐車，甚至有7系和E級在對比的錯覺，更為厚重的底盤把顛簸過濾得更加干凈。540Li甚至有Comfort Plus模式，它給你帶來更為舒適的行車感受，這級別真找不到什么車能在舒適度上和它媲美，連雷克薩斯GS都輸了。

　　這次的運動模式無非就是象征性的刷個存在，給人感覺也不過是懸架運動行程稍微縮短一些而已，如果讓我來說，這次的5系的駕駛模式只有舒適，很舒適和舒適得不像話三種。

　　雖然相比上一代車型，新E級沉穩(wěn)和厚重的感覺要欠了一分，舒適性仍是毋庸置疑的。又提到凡事怕比這件事了，這次E 320 L在舒適性上面輸了，卻變得更為均衡。后排的老板滿意，方向盤后面的司機也有著更為輕盈靈活的駕駛體驗。雖然我覺得老E級的沉穩(wěn)感覺更加對奔馳的路，但新E級這種收放自如的感覺同樣透著的是不凡的功底。

　　兩車的轉向風格頗有不同，雖然都是輕盈的特性，但540Li有著更濃的電子感，路面信息幾乎悉數被隔絕，感覺是方向盤控制著電腦，電腦控制著車輪。相對來講，E 320 L的轉向感覺更真實，更討人喜歡，它還有上代車型殘留不多的粘滯手感，更像是在開車。

　　十年河東十年河西，E級和5系發(fā)展到這代，變得更像曾經的對方了，新E級褪去了上一代那種沉穩(wěn)老練的感覺，變得舒適又好開，新5系沒法再談操控，竟然成了一位披著潮流外衣的成熟大叔，兩者角色的對調讓人唏噓。從個人感受來講，我更偏愛E 320 L的整體感覺，但如果舒適性是這個級別的汽車最適用的評判標準，奔馳不好意思，這次你的對手簡直是一輛7系，540Li贏。