● 制動測試——540Li占優(yōu)

　　兩車的制動成績都屬于優(yōu)秀水平，540Li的成績更為突出，剎進(jìn)了38米以內(nèi)，更輕的車身重量是優(yōu)勢。十次測試中，兩車的成績都很穩(wěn)定，值得信賴。

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　　這級別的座駕顯然不是為操控而生，從車外看，兩車的懸架對車身的支撐都不充足，實(shí)際在車內(nèi)，E 320 L的側(cè)傾相對更小，表現(xiàn)得也更加輕盈，車身聽話，與方向盤的聯(lián)動很及時，油門響應(yīng)也不錯，實(shí)際繞樁更加靈活。540Li的整備質(zhì)量更小，卻顯得更加笨重，車身對轉(zhuǎn)向的響應(yīng)要慢一拍，方向盤無法及時地把這個大家伙拽到你想要的方向。對比兩車，一個像是在騎馬，另一個則是騎牛，540Li屬于后者。這樣的表現(xiàn)一度改寫了寶馬留在我心里的固有印象。

● 噪音測試——540Li更安靜

　　兩車的噪音水平比較接近，并且都使用了缺氣保用胎，路噪差不多，E 320 L在行駛中發(fā)動機(jī)噪音略大，不過并不影響車內(nèi)的靜謐感，兩車都很安靜。

　　在操控方面，E 320 L也著實(shí)羞辱了540Li一番，無論日常駕駛的靈活性還是極限駕駛時的可控性都更佳出色。540Li在濾振和噪音方面小小扳回一城，然而在操控與行駛部分，贏家還是奔馳。

● 全文總結(jié)

　　相信對比之后，你會發(fā)現(xiàn)兩輛車在互相競爭中，在保持自己優(yōu)勢的同時，都在向?qū)κ謱W(xué)習(xí)彌補(bǔ)不足，這一過程中，甚至將自己曾經(jīng)的劣勢變成了強(qiáng)項(xiàng)，令人唏噓，倒也挺有意思。

　　寶馬540Li動力更強(qiáng)，這是作為“駕駛者之車”的寶馬應(yīng)該做到的，然而它的舒適性卻超越了奔馳E 320 L，所以當(dāng)你對這輛車還保留過去的印象時，這次帶來的結(jié)果確實(shí)讓人大跌眼鏡，再看它豐富的功能，無論前排后排，都能享受到配置與科技的照顧。好了，這次的結(jié)論就是這樣，如果你更追求舒適，那選擇540Li沒錯的。

　　當(dāng)然，相比上代車型，E 320 L也做了不小的革新，它有著全新的變速箱，更奪人眼球的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，特別是一體化的儀表和中控屏幕讓人拍案叫絕。然而一番對比，會發(fā)現(xiàn)它在用料及豪華感上已經(jīng)沒有絕對優(yōu)勢，反而，在保持舒適性的同時開起來卻更加靈活。如果老板你不是經(jīng)常坐在后排，那么E 320 L在日常通勤會讓你感覺更加自如。

　　算到最終比分，540Li以0.2分的優(yōu)勢險(xiǎn)勝，也許此時你還在對結(jié)論充滿懷疑，但事實(shí)就是如此。就我個人來講，認(rèn)為寶馬5系這次調(diào)校得有些過于舒適了，相比于一輛舒適和一輛更加舒適的中大型車，我倒是更希望寶馬能保留良好的操控來滿足不同口味的消費(fèi)者。只能吃一口鍋煮出的相同味道的菜，吃虧的還是我們，但這又有什么辦法呢？洗把臉，面對現(xiàn)實(shí)吧！（文/圖 汽車之家 于晗 攝影 于晗 孔晨星）

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