■ 缺點部分：

1/細節(jié)做工需提升

　　細節(jié)做工的問題之前我在RX5上是夸獎過的，不論是用料還是模具的工藝，都達到了非常高的水準。然而到了榮威i6上，或許是因為成本控制的緣故，我們從這臺長測車上就感覺到了一些明顯的不足。首先是外觀上的，發(fā)動機蓋和進氣格柵之間的縫隙比較大，首保的時候我在4S店仔細觀察過，得出的結(jié)論這并非個體現(xiàn)象，雖然經(jīng)過微調(diào)之后有所改善，但是我們希望廠家未來在出廠的車型上還是能夠做更好的把關(guān)。

　　其次則是內(nèi)飾，總體而言內(nèi)飾的做工還是很不錯的，中控臺頂端和門板頂部采用硬塑料是意料之中的，但是主副駕駛席的車門飾板頂端都能見到明顯的脫模痕跡，這個問題在RX5的軟性搪塑工藝門板上是沒有的。一開始我們也猜想這是否是個體現(xiàn)象，不過經(jīng)過走訪了4S店進行實地探訪之后才發(fā)現(xiàn)還挺普遍的，幾乎每臺展車上都有。所以我們覺得在這些小的細節(jié)方面，廠家在今后生產(chǎn)的時候可以更加的細心一些。

2/中低速下發(fā)動機運轉(zhuǎn)不夠平順，變速箱有明顯頓挫

　　之前說過這臺1.5T發(fā)動機的動力很好，但是這里我們要說的就是它運轉(zhuǎn)時的質(zhì)感了，畢竟動力好并不代表著運轉(zhuǎn)足夠平順，振動控制足夠好，也就是我們常說的“粗糙感”。在轉(zhuǎn)速1700rpm到2000rpm左右的區(qū)間內(nèi)再加速，你就能從座椅、從油門踏板，甚至是從車底感受到明顯的振動，然而7擋變速箱的設定邏輯時常會讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于這個數(shù)值附近，所以每一次中途踩油門的時候，發(fā)動機會很容易的就進入到這個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，從而引發(fā)出這種不太好的感覺。

　　變速箱方面，這臺7速雙離合在這半年里給我的印象可以分為三個階段。剛提車前兩個月，1擋換2擋有輕微的頓挫感，冷車的時候會有踩油門不走的現(xiàn)象，同時升擋的速度比較慢，當時我們咨詢過上汽的工程師，對方表示由于新車的關(guān)系，變速箱需要自學習一段時間，之后可以再看看表現(xiàn)。第二階段基本上就是首保前后這段時間，或許是因為變速箱完成了初期的磨合，當然后來我們也完成了首保，所以那段時間整體的感覺是車輛的平順性有顯著提高，頓挫感有明顯降低，油門響應的速度也快了一些，說實話，這個階段i6的這臺變速箱給我的印象還是挺不錯的。

　　第三階段也就是距離還車的這一個月左右時間，我們逐漸感覺在保養(yǎng)完過了一段時間之后，變速箱似乎又回到之前的狀態(tài)了，低速起步時給油，升擋不太積極，往往等轉(zhuǎn)速拉老高了變速箱才想起來該掛2擋了。前三個擋位間有比較明顯的頓挫，在低速堵車狀態(tài)下，擋位的切換頻率較高，導致舒適性欠佳，尤其是在低于5km/h時速蠕動的時候，變速箱總是會在1擋和2擋之間來回切換，所以這個時候車輛的平順性不是很好。

　　再來我個人覺得不太能接受的就是突然減速再加速之后的動力銜接，這往往發(fā)生在前方有突發(fā)狀況（比如前方有車錯過路口一把變道，總有這種不負責任的人……），需要大力制動，同時向兩側(cè)車道借道繞行的時候，為了不影響兩側(cè)車道其他車輛的行駛節(jié)奏，我通常會變道后立刻給大油門加速。這個時候車輛經(jīng)常會像斷篇了一樣，明明踩下了油門，動力卻會斷個1秒左右才給銜接上，而且好幾次都伴隨著“咚”的一聲，就像手動擋車型彈離合時那種沖擊感一樣，對車輛有沒有影響我不知道，但作為車主來說的話，會缺乏一些安全感。

3/隔音還需提升

　　再來就是隔音需要進一步改善，車內(nèi)的隔音總體還是可以的，但是高速行駛的時候，A柱兩側(cè)的風噪比較明顯，這點在之前我們之前我們做單車測試的時候就以及提及過，而如今商品車的改觀似乎不大。車底的隔音就不太理想了，重點表現(xiàn)在四個輪拱內(nèi)側(cè)，行駛的時候真的是比較吵。剛開始我們以為是胎噪大，但是發(fā)現(xiàn)這臺車配備的是米其林的浩悅輪胎，本身是一款定位中高端，且比較安靜的產(chǎn)品，所以最終的結(jié)論就是車底的NVH方面還要提升。

　　另外，我們在做保養(yǎng)的時候發(fā)現(xiàn)這臺榮威i6前期做0.25Cd風阻系數(shù)測試時的那些底盤護板，實際在量產(chǎn)車上卻是沒有的，這也一定程度上影響到了車底的噪音控制水平。

4/自動雨刮的響應速度慢

　　雨天行駛的時候，榮威i6的這個自動雨刮之前我們也說到過，響應速度還需要提升。如果遇上雨點小而密的情況，你往往會發(fā)現(xiàn)擋風玻璃都快看不清了，雨刮器才很不情愿的刮那么一下。那么有些朋友可能會說，那就別用自動了唄，可是榮威i6并沒有提供雨刮的低速擋，但凡遇上小雨的狀態(tài)，你就會發(fā)現(xiàn)自動模式不給力，中速擋又太快了，很是尷尬。

　　我的個人建議是，要不提高自動雨刷的響應速度（現(xiàn)有的響應頻率調(diào)至最高也不夠快），要不就取消這個功能，許多這個價位的合資車上那種可以手動控制頻率的雨刮器低速檔其實就挺好用的。

5/油耗不低

　　目前同級別緊湊型車中，1.3T、1.4T和1.5T應該算是比較主流的三種了，為了讓大家更加直觀的了解榮威i6在同級別車型中的油耗表現(xiàn)，所以我們參考了同樣汽車之家長期測試中的部分車型油耗記錄。這其中合資車方面，威朗1.5T油耗為8.4L/100km，英朗1.4T油耗為7.6L100km，凌渡1.4TSI為7.8L/100km，思域1.5T為8.6L/100km；中國品牌方面，奔騰B50 1.4T油耗8.3L/100km，帝豪GS 1.3T油耗9.2L/100km。因此在綜合了諸多同級車型的長期測試油耗數(shù)據(jù)后，我們認為這臺榮威i6 20T（1.5T）車型的油耗并不能算很低。

編輯點評：

　　可以說，榮威i6最大的亮點還是在設計上，這點和之前我們長測的榮威RX5是近似的。但不同點在于RX5切入的SUV市場正是大家關(guān)注度比較高，且整體銷量比較火爆的市場，而i6所處的緊湊型家轎市場這幾年則相對呈現(xiàn)競爭過于白熱化以及合資品牌低價化的現(xiàn)象。因此，榮威i6雖然造型上依舊得到大量好評，國內(nèi)外拿獎無數(shù)，內(nèi)部配置也很豐富，包括斑馬系統(tǒng)等口碑都很好，但其所在緊湊型轎車市場，要面對的市場壓力實際上要比RX5在的SUV市場大得多，因此對于榮威i6來說也可謂任重而道遠。

　　其次，i6的動力總成雖然看起來數(shù)據(jù)相當不錯，實測性能表現(xiàn)也同樣不錯，但可以進步的空間依舊有不少，比如發(fā)動機的振動與靜音性以及它與7速雙離合器變速箱的默契度等，都還有著繼續(xù)努力的空間。

　　最后則是這款車目前的市場價格，就在本周，榮威剛剛推出了2018款i6車型，最大的亮點就是部分車型配置提升，相比2017款車型，2018款榮威i6 20T 手動豪華版新增一鍵啟動/無鑰匙進入、駕駛席6向電動調(diào)節(jié)、側(cè)氣囊；新款榮威i6 20T 自動旗艦版和20T 自動互聯(lián)網(wǎng)智享版更換為后多連桿獨立懸架、17寸輪圈；此外，新款榮威i6 20T 自動互聯(lián)網(wǎng)智享版還增加側(cè)氣簾，進一步增加了新車的競爭力，整體售價從8.98萬元到14.08萬元不等。對消費者來說，花一樣的錢能購買到性價比更高的產(chǎn)品，尤其是諸如后輪獨立懸架這樣的后期幾乎無法升級的配置。編輯認為，廠商這樣“加量不加價”的做法，還是顯得比較有誠意的。以上就是我們?yōu)槠浒肽甑臉s威i6長期測試，如果您對這款車還有什么問題的話，可以隨時來我的編輯博客中給我留言，感謝各位半年來的陪伴，再會。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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