[汽車之家 長期測試]  經(jīng)過了半年的長測期之后，榮威i6的長測也到了完結(jié)篇了。在這半年以來，這臺榮威i6基本就作為我日常上下班的代步工具使用，所以總體里程開的并不是特別多，大概6000公里左右的樣子。但即便如此，由于連續(xù)的使用了半年，我對這臺榮威i6的了解也要比諸位看官更強一些。因此在告別之際，我將在這一期的收尾篇里和大家把這臺車各個方面的優(yōu)缺點重新捋一遍，而還車之后，有關(guān)這臺車使用上的問題大家還是可以繼續(xù)到我的編輯博客中給我留言。

■ 優(yōu)點部分：

1/外觀造型：不耀眼，但耐看

　　榮威i6是上汽“律動設(shè)計”理念下的第二款車，它依舊由上汽設(shè)計總監(jiān)邵景峰帶領(lǐng)的團隊負責主要設(shè)計工作，這位目前國內(nèi)汽車設(shè)計界炙手可熱的人物曾經(jīng)一手打造過包括帕薩特領(lǐng)馭、朗逸等爆款車型，而RX5的成功也證明了他對中國消費者審美的精準認識，所以我們完全不必擔心i6的造型設(shè)計，整體的原創(chuàng)度依舊高，并且延續(xù)了RX5耐看的特點。即便在我們長測了接近半年之后，這臺車的造型依舊是得到我身邊多位同事和朋友的認可的。

　　環(huán)翼格柵造型上采用了更加圓潤的弧形設(shè)計，高配車型配備了辨識度很高的全LED大燈，燈罩和進氣格柵有很好的銜接性，所以整個車頭的視覺效果溫和而不乏精致，很契合中國傳統(tǒng)認知中對“美”的認知。尾部的設(shè)計則依舊是一大亮點，橫向貫通式造型拉伸了尾部的視覺寬度，LED尾燈繼續(xù)保持者高辨識度，夜間的視覺效果一流，整體的尾部線條非常緊湊，個人認為車尾比車頭更好看。

　　除了外觀好看之外，內(nèi)飾同樣是非常好看，不過對于之前剛開了半年RX5的我來說，i6的這套內(nèi)飾可說是相當熟悉，相似度至少在95%以上。中控臺上同樣有大面積的皮革包覆，而且皮革的紋理要比RX5上更加細膩，用以體現(xiàn)家用轎車應(yīng)有的精致感。主打車型的內(nèi)飾采用黑/棕配色，同價格可選的車型里，i6的高級感要比合資對手們都強不少。

2/方向盤手感好，座椅很舒服

　　方向盤的款式和榮威RX5是一樣的，造型靈感來源于紅酒杯，不過這個不重要。方向盤上包覆著Nappa真皮，手感很細膩，同時方向盤的握感也非常順手，可以感覺到設(shè)計團隊在人體工程學方面是做了研究的。

　　座椅的造型同樣要給好評，作為車內(nèi)和駕駛者接觸時間最多的部分，我非常在乎座椅的長期駕駛舒適性。榮威i6的座椅和RX5一樣由延鋒江森提供，版型好看不說，一眼就可以看出肩背部有特別突出的支撐設(shè)計。實際乘坐的時候，這款座椅的肩背部貼合的確實很棒，個人覺得要比這個價格的卡羅拉和朗逸的座椅都更舒服，而這個舒服還體現(xiàn)在恰到好處的填充物軟硬度上，不會有以往自主品牌產(chǎn)品一屁股坐在板凳上的感覺。

　　如果您購買的是像我們評測的中高配車型，或者是ei6的話，前排座椅還提供了電加熱功能，快要到冬天了，這個功能的實用價值就要體現(xiàn)出來了。另外，座椅的坐墊還是有一些短，這似乎是從RX5一直到i6上的通病，希望未來的產(chǎn)品上可以得到改善吧。

3/乘坐空間很寬敞

　　作為一臺緊湊型車，榮威i6的軸距要達到2715mm，這年頭緊湊型家轎的軸距日益加長，所以車內(nèi)空間的表現(xiàn)也早已超越了當年中型車的水平。就拿榮威i6為例，我們實測編輯的身高182cm，體重90kg左右，前排的頭部空間大概有兩指左右，對于有內(nèi)開式天窗的家用轎車來說這個頭部空間算是比較寬敞的了。

　　后排的車頂?shù)膬?nèi)凹設(shè)計讓頭部空間也有兩指，而后排腿部空間超過了兩拳，相比2715mm的軸距來說兩拳的腿部空間不算大，但是對于家用而言，一個緊湊型車后排腿部兩拳已經(jīng)是相當寬敞的了。

4.互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)太好用了，期待升級2.0版本

　　之前在榮威RX5長測的時候我們就表揚過這套斑馬智行系統(tǒng)了，而在i6上面我們還要再表揚一次。硬件規(guī)格上再重復提一遍，10.4英寸的中控臺大屏幕，高配車型還有7英寸的液晶儀表盤。硬件方面CPU來自德州儀器，雙核1.2GHz，運行內(nèi)存為2GB，存儲空間32GB，并且提供4G網(wǎng)絡(luò)模塊、藍牙4.0和Wi-Fi接入功能。如果選車的時候看到車型名字里帶有“互聯(lián)網(wǎng)”三個字，那么就說明這款車是帶有斑馬智行系統(tǒng)的了。

　　雖然這套系統(tǒng)內(nèi)置了高德導航AliOS深度定制版、蝦米音樂和蜻蜓fm軟件，且可以通過淘寶賬號實現(xiàn)一賬通，同時打通手機端App和車機的互通，但實際上因為我更習慣于使用網(wǎng)易云音樂和QQ音樂，所以在音樂方面實際上我用的并不是特別的多。相反，這套系統(tǒng)給我們留下的最深刻印象就是導航系統(tǒng)非常好用，而且這個好用是體現(xiàn)在語音識別方面的，結(jié)合永久免費的地圖升級功能，您只需要通過語音就可以用極快的速度搜索到目的地并開始導航。

　　有人說那么類似豐田的G-BOOK和通用的安吉星直接和人通話不是更智能嗎？那么當你使用過斑馬智行之后，就會發(fā)現(xiàn)兩者的精準度和效率差別有多大。人工接線員由于受到方言的限制，或是受到行車時通話質(zhì)量的影響，總是很難一次聽清你要去的目的地，還需要反復的確認多次，再加上接通電話和后期下發(fā)目的地都需要時間，往往設(shè)定一個地點的時間，使用斑馬智行系統(tǒng)都可以搜索4-5遍了。更別說日常還可以通過語音指令來完成開閉天窗、雨刮和空調(diào)系統(tǒng)等一系列操作了，這些都是普通人工話務(wù)員所辦不到的。

　　當然了，直到我們把車還給廠家的時候，這臺榮威i6還仍然采用的1.0版本的斑馬系統(tǒng)，雖然期間已經(jīng)升級到了1.0版本的最新更新，但截至到文章上線位置，我們暫時沒有收到斑馬智行2.0版本的升級推送。不過伴隨著2018款榮威i6和榮威RX3等新車的上市，2.0版本的系統(tǒng)很快就會推送至新車上了，屆時新的版本將會有更加出色的用戶體驗，有興趣的朋友可以查看我之前撰寫的《主聊互聯(lián)智行2.0 獨家探訪斑馬網(wǎng)絡(luò)總部》一文。

5/開起來怎么樣：動力出色，底盤表現(xiàn)趕上了合資車

　　車終究是用來開的，所以動力和操控畢竟是躲不開的話題。我們長測的這臺榮威i6搭載的是一臺1.5T的發(fā)動機，沒錯，就是上汽和通用共同研發(fā)的那臺，最大功率169馬力，最大扭矩250�！っ祝�和7速雙離合變速箱匹配后，0-100km/h加速成績我們實測為7.99秒，對于1.5T發(fā)動機來說雖然還有更快的車，但i6這個成績也不算慢了。

　　日常駕駛的時候，這臺1.5T發(fā)動機給人的感覺就是動力很好，尤其跑高速的時候，從80km/h加速到130km/h持續(xù)性很不錯，同時100km/h以上的再加速超車能力也讓人滿意。底盤的表現(xiàn)上，我沒有駕駛過采用扭力梁懸架的1.0T車型，所以對此不好多評價，單就我們這臺搭載多連桿后懸架的1.5T車型來說，路感比較清晰，給駕駛者的感覺也是比較“整”，像以往榮威550那一代老車型上的單薄感和松散感已經(jīng)沒有了，整體更像是現(xiàn)在這個年代的新產(chǎn)品應(yīng)有的表現(xiàn)，質(zhì)感上不輸于同價位的合資車。

　　懸架的中后段調(diào)的更偏舒適，雖然平時轉(zhuǎn)個彎，變個線時覺得車身的整體響應(yīng)速度不錯，但真要高速連續(xù)變道時還是能隱約感覺到懸架后段偏軟，側(cè)向支撐信心不那么足。當然考慮到家用車的定位，從某種程度上來說，目前絕大多數(shù)這個價位的緊湊型車風格都很類似，榮威i6也就是隨大流而已。