[汽車(chē)之家 海外試駕]  在車(chē)展之前相信大多數(shù)人都看過(guò)我們?cè)诤Ｍ庠囻{蘭博基尼Urus的文章，時(shí)間再往前推移一些，我們還發(fā)布了保時(shí)捷Cayenne的測(cè)試文章，再往前多追溯一下的話，奧迪Q7的測(cè)試我們也做過(guò)了。它們都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，來(lái)自于大眾集團(tuán)下的MLB Evo平臺(tái)，而今天我試駕的這款車(chē)型，大眾新一代途銳，也是來(lái)自于這個(gè)平臺(tái)。途銳的出現(xiàn)，表明這個(gè)平臺(tái)的高端SUV又增加一名新成員。

　　雖然來(lái)自同一平臺(tái)，但不同品牌卻賦予了產(chǎn)品不同的性格，例如Cayenne和Urus更注重公路駕駛表現(xiàn)，無(wú)限接近跑車(chē)水準(zhǔn)，Q7的優(yōu)勢(shì)更多集中在空間表現(xiàn)，而今天試駕的途銳會(huì)表現(xiàn)出什么樣的性格？確實(shí)不好說(shuō)。而此前我的同事李博旭在西班牙試駕了裹著厚重偽裝的新途銳，從他的文章中我發(fā)現(xiàn)這款車(chē)的表現(xiàn)與我的預(yù)期似乎差別不大，我覺(jué)得這就是共享平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，性格可以各自突出，但優(yōu)點(diǎn)卻可以遺傳到每款車(chē)身上，就像是基因工程一樣。

　　第一代途銳誕生于2002年，趕上了大眾車(chē)型設(shè)計(jì)思路大變化的時(shí)代，大眾開(kāi)始涉足高端車(chē)領(lǐng)域，而那個(gè)時(shí)代也誕生了不少讓人印象深刻的車(chē)型，比如我認(rèn)為雖然低調(diào)但卻很有氣勢(shì)的輝騰，以及被很多人評(píng)為最美大眾車(chē)型的大眾CC，當(dāng)然還包括本文的主角途銳系列。這時(shí)代的途銳采用了U型鍍鉻大嘴，圓潤(rùn)的車(chē)身線條，整車(chē)看起來(lái)著實(shí)讓人驚艷，也是我最喜歡的一代途銳。

　　第二代車(chē)型的誕生再次趕上了大眾設(shè)計(jì)風(fēng)格正在經(jīng)歷重大變化，大眾內(nèi)部希望再次回歸到樸實(shí)，符合大眾消費(fèi)者需求的設(shè)計(jì)風(fēng)格，于是乎U形格柵不再出現(xiàn)，作為替代品，扁平小尺寸格柵出現(xiàn)在了那一時(shí)期的眾多車(chē)型上。在我看來(lái)，這對(duì)于高爾夫并沒(méi)有影響，但對(duì)于高端車(chē)型，卻少了幾分貴氣，另外大眾CC也不變得不那么美好，所以我認(rèn)為這代途銳的外形并不算出色，缺乏鮮明個(gè)性。

　　命運(yùn)很多時(shí)候就是喜歡搞些事情，第三代車(chē)型，也就是眼前這款新途銳發(fā)布的時(shí)候，剛好大眾又開(kāi)始使用新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，已經(jīng)上市的Arteon用貫穿式的大嘴前臉造型向我們展示了這一切，途銳自然也繼承了這一切。量產(chǎn)車(chē)選擇了2016年那款概念車(chē)T-Prime的設(shè)計(jì)思路，貫穿式的格柵，大嘴造型，這些讓途銳又開(kāi)始有了自己的性格。不僅僅是格柵，下包圍也用一根鍍鉻裝飾條，形成了一個(gè)類(lèi)似于貫通的樣式。不同于第一代的豪華氣質(zhì)，這次更多是運(yùn)動(dòng)以及攻擊性。

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　　當(dāng)然不能忽略的還有科技，全新的矩陣式LED大燈將會(huì)出現(xiàn)在途銳的配置單上，每個(gè)大燈組包含128個(gè)LED發(fā)光元件，其中48顆用于近光燈，27顆用于遠(yuǎn)光燈。這也使得大燈具有更加智能的照明效果，通過(guò)各種感應(yīng)元件，在使用遠(yuǎn)光時(shí)可以避開(kāi)對(duì)向車(chē)道的車(chē)輛，可以讓路牌看的更清晰等，另外在轉(zhuǎn)向時(shí)，也可以實(shí)現(xiàn)隨動(dòng)轉(zhuǎn)向等功能，減少視野盲區(qū)從而提升安全性。

　　車(chē)身側(cè)面很簡(jiǎn)潔，車(chē)門(mén)底部深深的折痕會(huì)將你的視線第一時(shí)間吸引過(guò)去。從尺寸上來(lái)看，途銳長(zhǎng)寬高分比為4878mm/1984mm/1702mm，軸距為2894mm。從三圍尺寸來(lái)看，新車(chē)型雖然比上一代變大了，但與部分同級(jí)別對(duì)手相比，其實(shí)并不是刻意追求大尺寸的類(lèi)型。例如相比同門(mén)的Q7，由于不需要7座布局，所以自然也用不到那么長(zhǎng)的尺寸。相對(duì)短小的車(chē)身，在非鋪裝路面時(shí)相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)有更好的通過(guò)性。當(dāng)然考慮到途銳的車(chē)主群體，極端路況的可能性微乎其微，這個(gè)理由也就很微弱了。

　　輪圈最小尺寸從上一代的17英寸提升到18英寸，而此次試駕車(chē)型配備了配備285/45 R20的輪胎，從數(shù)據(jù)上看，一方面保證視覺(jué)效果，不論是20英寸還是21英寸的輪圈都足夠醒目了。另一方面，不算太極端的扁平比，適應(yīng)性也會(huì)更好，這也與途銳定位有關(guān)。配合最大31°的前進(jìn)角和離去角，提高車(chē)輛自身的通過(guò)性能。車(chē)尾亮點(diǎn)不多，排氣管沒(méi)有采用隱藏式設(shè)計(jì)，雙邊共雙出的多邊形排氣管很好看。

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