動力系統(tǒng)

　　WEY這臺2.0T發(fā)動機(jī)的絕對動力還是沒有問題的，234馬力、360牛·米，都是比較主流的數(shù)據(jù)，與之匹配的是一臺來自格特拉克的6速雙離合變速箱。

　　P8的前后橋各有一個電機(jī)，前橋的BSG電機(jī)負(fù)責(zé)輔助發(fā)動機(jī)，它能用于起步、加速時的助力，需要動力時能幫助發(fā)動機(jī)啟動或者跳到合適的轉(zhuǎn)速，必要時還能給后面的電池組充電。位于后橋的是永磁同步電機(jī)，它用于驅(qū)動車輛，由于是單電機(jī)，為此還配備了一臺2擋減速箱，在EV模式和AUTO模式下能進(jìn)行換擋。

　　P8有“AUTO”、“EV”、“SPORT”、“SAVE”、“AWD”等五種駕駛模式，在EV模式下，電池電量只要低于24%，發(fā)動機(jī)就會頻繁介入，當(dāng)電量低至16%時，發(fā)動機(jī)則會一直運(yùn)轉(zhuǎn)。最接近純油的是SAVE模式，這個模式是回電最快的，不過剛充的電還是會被及時用出來，并不是特別的“SAVE”，這是出于提升性能和經(jīng)濟(jì)性考慮。

　　所以只要電池電量不是特別低，P8的起步都是靠電動機(jī)的，此時它跟電動車或者其他同類車的表現(xiàn)沒什么區(qū)別。根據(jù)電量和駕駛模式的不同，發(fā)動機(jī)都會有著不同的介入時機(jī)，這個時機(jī)其實沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)，為此我試了一下，在電量只剩35%時，用EV模式也能跑到120km/h并巡航，而如果電量再低一些發(fā)動機(jī)就會介入了。能量回收系統(tǒng)也有三種強(qiáng)度，在力度最強(qiáng)的模式下，收油滑行時能感到明顯的拖拽感。

　　即使是電量低、發(fā)動機(jī)一直介入的狀態(tài)，P8的駕駛感也一點不差，它的起步就能給你驚喜，動力響應(yīng)很及時而且線性，再也沒有了起步時的遲滯和不平順，動力輸出的質(zhì)感在30萬以下的車?yán)锼闶呛芎玫牧恕?/p>

　　6DCT的功勞同樣很大，它的優(yōu)勢是換擋速度，在你需要動力時變速箱能夠及時作出反應(yīng)，而且平順性也挑不出大毛病，低速時的輕微頓挫完全在可接受范圍，超車時也不再需要提前預(yù)留出太多空間和時間。

　　P8的絕對動力有340馬力、524�！っ�，這是一個3.0T車型的水平。實際駕駛中，它的動力感受雖然不及6缸車那么有質(zhì)感，但動力性基本是在同一水平，日常開的話，AUTO模式已經(jīng)完全夠用，而SPORT模式配上換擋撥片也足夠你趕趕時間的。

　　P8的電動機(jī)控制后輪，除了會在合適的時機(jī)發(fā)力，四驅(qū)也必然比前驅(qū)有著更好的操控性。這就好比，你本來是自己拉著一車重物走，費(fèi)著力氣的時候還得控制方向，但現(xiàn)在有個小孩在幫著你推車了。再加上四條255mm寬度的馬牌CSC5，P8的操控性令人欣慰。

　　除了顏值，P8的主要競爭力還有底盤、懸架、隔音，簡而言之，它的行駛質(zhì)感絲毫不遜四五十萬的車。更好的動力和操控，這是駕駛者和乘客都能感知的，再選上一套喜歡的內(nèi)飾配色，無論是開著還是坐著，P8的車內(nèi)氛圍都會讓你感到滿足。