滑輪組測試

　　我們先來看一下P8的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，它的本質(zhì)還是一輛兩驅(qū)SUV，發(fā)動機(jī)用來帶動前輪，而后橋多了個(gè)電動機(jī)，電動機(jī)就帶動后輪，兩者各司其職，中間沒有傳動軸、差速鎖。

　　按下AWD模式按鈕，能進(jìn)一步選擇三種地形模式，分別是雪地、泥地和沙地，你也可以什么都不選，就用最普通的AWD模式，下面的滑輪組測試和越野場地測試就是用的AWD模式。

　　在交叉軸測試中，P8的電子系統(tǒng)介入夠及時(shí)，但限滑能力偏弱，前后輪共同發(fā)力，失去附著力的前輪和后輪都會有瘋狂打滑的情況，需要多嘗試幾次，找準(zhǔn)前后橋同時(shí)限滑的交匯點(diǎn)，也就是有附著力的兩個(gè)車輪動力的合力最大的一刻，這樣才能通過。

　　由于沒有傳動軸，P8在只有一個(gè)車輪有附著力時(shí)，實(shí)際上都是靠半個(gè)動力系統(tǒng)來完成的，此時(shí)它的前后動力完全分開，其實(shí)就相當(dāng)于一臺兩驅(qū)車，面對單前輪和單后輪時(shí)自然也就無能為力了。

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越野場地測試 

　　針對四驅(qū)性能，我們會將所有的四驅(qū)SUV帶到統(tǒng)一的四驅(qū)測試場地進(jìn)行一些項(xiàng)目的嘗試。P8定位城市SUV，后橋?yàn)殡姍C(jī)驅(qū)動，這里對它或許是個(gè)不小的考驗(yàn)。

　　38°坡是比較簡單的一個(gè)項(xiàng)目，我們所測試的四驅(qū)SUV目前還沒有沒能上去的。P8的動力充足，四條輪胎抓地也很穩(wěn)，挺輕松就爬上去了。

　　側(cè)傾坡道和U型池其實(shí)都跟交叉軸的原理一樣，側(cè)傾破大道入門一點(diǎn)，U型池難一點(diǎn)，這兩個(gè)都是很吃懸架行程的項(xiàng)目。P8的懸架行程短，很容易就有車輪失去抓地力，再加上限滑能力不夠，這兩個(gè)項(xiàng)目都未能通過。

　　土路炮彈坑最近接近于我們?nèi)粘Ｓ密囁�考慮的“通過性”，根據(jù)懸架行程的不同，某個(gè)深坑也會造成個(gè)別車輪抓地力減弱或者干脆離地，但這些都不如側(cè)傾破和U型池難度大。

　　P8全系都帶有陡坡緩降功能，在下坡的瞬間按下這個(gè)鍵，制動系統(tǒng)能將速度控制在8-12km/h，幾次測試都很穩(wěn)定。

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　　除了以上所展示的項(xiàng)目，那些更難的項(xiàng)目，像45°坡、水泥炮彈坑、饅頭包等P8均未嘗試，考慮到P8的接近/離去角、離地間隙等指標(biāo)都偏低、限滑能力偏弱，我們決定放棄那些項(xiàng)目，畢竟要以不損傷車輛作為前提，而且越野也并非它該干的事情。P8的定位顯然是城市型SUV，這些項(xiàng)目對它來說有些難了，它的四驅(qū)系統(tǒng)主要還是用于提升操控性，所配的馬牌輪胎也是注重公路性能，因此以上表現(xiàn)其實(shí)可以理解。

全文總結(jié)

　　P8是一輛動力強(qiáng)、開著順的插電混動SUV，內(nèi)外設(shè)計(jì)和舒適性仍然是它的立足之本，優(yōu)秀的行車質(zhì)感也是很大的優(yōu)點(diǎn)。它的后備廂空間確實(shí)不太夠用，四驅(qū)也更多照顧公路駕駛，不過我想還是會有人為它買單的，或看上顏值身段，或追求主觀體驗(yàn)。作為長城新能源的第一款車，P8打好了第一槍，它是個(gè)站得住腳的30萬級豪華SUV。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星 視頻 姬振嘉 張超）

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