● 動(dòng)力比參數(shù)來(lái)得更猛

　　菲斯塔的發(fā)動(dòng)機(jī)是在飛思的基礎(chǔ)上升級(jí)而來(lái)的，發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩相同，不過(guò)最大扭矩爆發(fā)點(diǎn)有所提前，能更好地照顧低轉(zhuǎn)速的動(dòng)力。

　　這很有必要，因?yàn)檫@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用短進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)，先天設(shè)計(jì)是利于高轉(zhuǎn)速功率輸出的。另外有一個(gè)小彩蛋，如果你摘下蓋板，會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)略向后躺，這樣的設(shè)計(jì)可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)的重心向后發(fā)生位移，緩解前置前驅(qū)車(chē)型先天偏向轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)。不僅如此，還可以減小前軸的負(fù)載提升轉(zhuǎn)向時(shí)前減振器的支撐性，讓車(chē)輛可以更快的進(jìn)行轉(zhuǎn)向，保證操控。

　　和發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是7擋雙離合變速箱，這里想先打個(gè)預(yù)防針，請(qǐng)觀眾先放下對(duì)以往現(xiàn)代雙離合變速箱的成見(jiàn)。

　　 踩住剎車(chē)，摁下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣的躁動(dòng)聲直接傳進(jìn)車(chē)廂，行駛起來(lái)更是肆無(wú)忌憚。我知道夸張是韓國(guó)車(chē)的專長(zhǎng)，隨著閱歷的增長(zhǎng)，更是讓我不屑聲音補(bǔ)償這類華而不實(shí)的設(shè)置，然而當(dāng)我降下車(chē)窗想平復(fù)一下煩躁情緒的時(shí)候，隨著冷風(fēng)進(jìn)來(lái)的還有排氣尾鼓更清晰的呼喘——原來(lái)沒(méi)有任何補(bǔ)償，這一切都是真實(shí)的。

　　 縱然十幾萬(wàn)的四門(mén)家用緊湊型車(chē)也有偏重運(yùn)動(dòng)的選手，但這般會(huì)為自己造勢(shì)的絕不多見(jiàn)，昂克賽拉輕盈靈動(dòng)，但羸弱的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)卻永遠(yuǎn)會(huì)將你騷動(dòng)的心憋回原地；威朗GS下盤(pán)扎實(shí)，但在事關(guān)駕駛的其它方面卻不敢再冒尖出格；普通版的高爾夫、�？怂够燠E著超市菜場(chǎng)，思域愣是單靠著地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)就想打運(yùn)動(dòng)牌……

　　是時(shí)候展現(xiàn)真正的技術(shù)了。

　　 這里首先要說(shuō)聲感謝，菲斯塔使用的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然不是什么 “2.0T大排量”，但卻實(shí)打?qū)嵉氖且慌_(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，別看個(gè)只是1.6T，前面營(yíng)造的那些聲浪遠(yuǎn)沒(méi)發(fā)揮出它的全部實(shí)力，盲目地地板油，突如其來(lái)的扭矩轉(zhuǎn)向瞬間會(huì)讓你攥緊雙手，在你心里有底之前，真的會(huì)對(duì)這股力量一無(wú)所知。

　　 而它平時(shí)表現(xiàn)也并不暴躁，小排量渦輪增壓難以克服的渦輪遲滯在這臺(tái)車(chē)上表現(xiàn)得可以忽略不計(jì)，從起步開(kāi)始，轉(zhuǎn)速指針輕盈地爬升到了發(fā)動(dòng)機(jī)活躍的動(dòng)力區(qū)間，日常加速超車(chē)一半油門(mén)之內(nèi)悉數(shù)搞定，雖然此時(shí)3000多rpm的轉(zhuǎn)速尚不及大排量發(fā)動(dòng)機(jī)那般從容寫(xiě)意，好在對(duì)于路人甲乙丙丁來(lái)說(shuō)，他們關(guān)注不到這一點(diǎn)，只會(huì)因剛有一輛身姿俊朗的車(chē)帶著動(dòng)靜從身旁駛過(guò)而猛然驚醒，具體什么車(chē)自己還沒(méi)看清。

　　 鋪墊到此，你應(yīng)該明白在市區(qū)道路踩地板油絕對(duì)算是非正常行為，否則菲斯塔將真正開(kāi)始展示男神冷酷的一面，那股意外的推背好像在鋼炮上才能體會(huì)，就好像一位少女本只尋求著單純的依靠，不料跌入的竟是一副結(jié)實(shí)的胸膛。這輛菲斯塔完全脫離了裝樣子耍帥，真運(yùn)動(dòng)起來(lái)和那些半專業(yè)的選手也能分庭抗禮，這是它給我?guī)��?lái)最意外的驚喜。

　　 雖然菲斯塔配備的是雙離合變速箱（7擋），但實(shí)際表現(xiàn)和之前的途勝等車(chē)型有著天壤之別，無(wú)論升降擋都保持著干凈利落快的特點(diǎn)，沒(méi)有任何拖沓，盡職地為駕駛和動(dòng)力服務(wù)，卻不會(huì)帶來(lái)什么頓挫。雖然低速時(shí)降擋還能聽(tīng)到內(nèi)部換擋時(shí)的“咔嗒”聲，但對(duì)舒適性不會(huì)造成太大影響。

　　 菲斯塔擁有四種駕駛模式，ECO、COMFORT、SPORT和SMART，最后列出的SMART模式字如其名，非常有腦，會(huì)根據(jù)你當(dāng)前的駕駛節(jié)奏自動(dòng)切換模式，并且其中的過(guò)渡非常自然。雖然我知道菲斯塔是一臺(tái)SPORT起來(lái)讓人欲罷不能的四門(mén)緊湊型車(chē)，但SMART出色的邏輯性最終讓我下定決心將它列為我平日最常用的模式，也算是挽回了它作為家用車(chē)的一點(diǎn)尊嚴(yán)，SPORT模式留給山路更為合適。

　　 沒(méi)有想到，在SPORT這頁(yè)菜單下，依然留有菲斯塔餐廳的一份“主廚推薦”，不是其它家慣有的降低擋位、提高轉(zhuǎn)速、油門(mén)更靈敏這三例大家吃了多年已然生膩的菜，你就盡管踩油門(mén)吧，正餐會(huì)隨著每次換擋悉數(shù)奉上。變速箱的動(dòng)作仿佛更快了，更讓我不能自已的是這電光石火間，全車(chē)再次蓄力傳來(lái)的顫抖，這是在寶馬車(chē)型啟用了Launch Control之后才會(huì)帶來(lái)的感覺(jué)。

　　 三九點(diǎn)位置的撥片雖不起眼，卻是整套雙離合變速箱的靈敏末梢，手指一動(dòng)就有，升降擋反應(yīng)都快于你對(duì)這級(jí)別車(chē)型的預(yù)期，而每次升擋伴隨的排氣回壓聲，借著山體的反射會(huì)更加清晰。是的，即便在COMFORT模式，回壓聲也是有的，只是此時(shí)更為催情。