◆ 100-0km/h制動測試

　　 制動也是給力的，全力踩下制動踏板，能感受到輪胎在盡力咬緊地面，車速迅速地降下來，最終成績36.87米，這樣的實力，你滿意嗎？

◆ 繞樁測試

　　 相信到現(xiàn)在，不用我多說，您對菲斯塔的繞樁表現(xiàn)也能大概略知一二了，車身會快速響應(yīng)方向盤的動作，懸架會及時地回正車身姿態(tài)，重心的轉(zhuǎn)移的頻率會與整體節(jié)奏保持一致，非常合拍，車尾是老實的，基本不會產(chǎn)生多余的滑動，你唯一要注意的就是控制好油門的幅度，不要給前輪造成太大的壓力。否則會有一點轉(zhuǎn)向不足的傾向。

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◆ 噪音測試

　　 菲斯塔絕對不是噪音友好型選手，胎噪，甚至輪胎與路板連接處之間的撞擊聲都會傳到車內(nèi)，高速行駛時，后排的風(fēng)噪也比其它家用車要更明顯，前排乘客交談，后邊基本就聽不清楚了。另外，菲斯塔變速箱齒比及主減速比的標(biāo)定更多的為性能和加速服務(wù)，巡航轉(zhuǎn)速相比其它7擋變速箱也要高出不少，導(dǎo)致最終的噪音成績也僅在推薦值附近。

● 開著它，我想說，年輕真好

　　接觸菲斯塔這幾天，被追問的問題都是這車有多好，會不會買？我給予的都是高評價以及肯定的答復(fù)，換得的眼神和表情多數(shù)充滿驚訝，我理解他們背后的心理活動，獲得好評的現(xiàn)代車本就不多，近年來受中國品牌的沖擊也不小，在這樣的環(huán)境下，能推出一臺如此有性格的緊湊型車頗為大膽，甚至也是一部險棋。

　　菲斯塔不是一臺隨大流的車，堅持走運動路線換來的可能只是一小部分擁躉。我記得初見它時的心動，也能感受到廠家在配置方面的用心，然而一切在我駕駛它之后仿佛又顯得不值一提，真正的亮點并非靜態(tài)的你眼中所見。

　　 開著它，仿佛自己又年輕了幾歲，而這樣的感覺我以為只能在價格高于甚至數(shù)倍于菲斯塔的車型上才能找到。這感覺不限于擁有一輛漂亮的車的喜悅，也有剛剛摸到方向盤時的那種興奮和激情。以往這里應(yīng)該比較下同類車型，但菲斯塔的另類仿佛讓對比失去意義，它太特殊，并且在自己擅長的點上做得也很極致，也許它的銷量仍無法與同級車型相比，而我希望的不過是這部車找到的都是真正喜歡它的主人們。（文/圖 攝影 汽車之家 于晗）