◆ 0-100km/h加速測(cè)試

　　菲斯塔并沒有起跑控制系統(tǒng)，關(guān)掉ESC并置于運(yùn)動(dòng)模式，起步轉(zhuǎn)速最高也只能達(dá)到2000rpm，松開剎車踏板，初期強(qiáng)大的動(dòng)力會(huì)造成前輪輕微跳動(dòng)，這一切會(huì)在1擋后半程悉數(shù)消失，此時(shí)動(dòng)力會(huì)更高效地傳遞到路面，經(jīng)過兩次快速換擋，最終6.78秒完成“破百”，這樣的實(shí)力，你滿意嗎？

　　 按成績(jī)看，菲斯塔的實(shí)力基本可說是同級(jí)、同價(jià)位最強(qiáng)，中途加速也是拔尖的水平，挑落了思域基本就沒誰了。不過思域的發(fā)動(dòng)機(jī)聲可是完全不修邊幅，毫無美感；它也不會(huì)換擋，自然更聽不到有節(jié)奏的排氣和回壓聲，這么一比下來，不知你更喜歡誰。

◆ 油耗測(cè)試

　　 測(cè)試當(dāng)天氣溫15℃，全程使用ECO模式及啟停系統(tǒng)，將平均時(shí)速控制在30km/h，測(cè)得油耗為6.9L/100km。即便處在最經(jīng)濟(jì)的模式，這臺(tái)車開起來依舊要比同級(jí)別的車要運(yùn)動(dòng)，低于7L/100km的成績(jī)還是令我感到比較意外的。

　　 說到行駛部分，首先要給大家吃一顆定心丸，菲斯塔絕對(duì)不是一輛乘坐難受的車，無論是通過減速帶還是坑洼起伏，懸架都能將振動(dòng)過濾得比較徹底，“顛”就更談不上了，坐到車內(nèi)你能感覺到的只是彈簧的動(dòng)作非常快，瞬間車身便回到了正常姿態(tài)，當(dāng)然最終呈現(xiàn)的效果還是讓駕駛員感覺最爽，碰到這么臺(tái)利落果斷的車，你的性格面一點(diǎn)兒都對(duì)不起它。

　　因?yàn)檎疹櫟搅顺丝透惺�，所以激烈駕駛菲斯塔時(shí)，還是能感覺得到側(cè)傾的，好在懸架行程不長(zhǎng)，一切都還在你的可接受范圍之內(nèi)，也不太會(huì)影響駕駛，畢竟菲斯塔在底盤轉(zhuǎn)向方面依舊是功遠(yuǎn)大于過，它有著橫置前驅(qū)車中非常不錯(cuò)的重心分布，配備的瑪吉斯輪胎也有出色的抓地力，即便轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)已經(jīng)讓前輪吭吭作響，也能依舊在賣力地抓住你預(yù)期的指向。你若不是出格的人，它會(huì)以自己的隱忍和克制將你穩(wěn)在正軌，是個(gè)讓駕駛員進(jìn)階的好車。

　　總共不到兩圈半的方向盤，它不像普通家用車那樣輕得仿佛與車輪隔離，也不像有些運(yùn)動(dòng)車沉得那般刻意，反饋給你的路感是相當(dāng)?shù)轿唬�車輪的指向和極限時(shí)刻讓你了然于胸，這種感覺足夠好，至少在山路上你的心里是踏實(shí)的。日常駕駛，車頭的反饋也和方向盤是同步的，會(huì)覺得累么？當(dāng)然不會(huì)，一臺(tái)聽話的車怎么會(huì)累？

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