動力系統(tǒng)是一套專門為中國市場特供的2.0T+電動機(jī)組合（海外版為3.0T+電動機(jī)），發(fā)動機(jī)是我們非常熟悉的代號EA888的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，輸出252馬力（185kW），峰值扭矩370�！っ�。電動機(jī)輸出功率136馬力（100kW），峰值扭矩400�！っ住�兩者聯(lián)合后的總輸出功率達(dá)到386馬力（284kW），總扭矩達(dá)600�！っ住�從參數(shù)上來說，比汽油版的3.0T發(fā)動機(jī)更兇悍一些。變速箱為8速Tiptronic S手自一體變速箱。

　　關(guān)于中國特供的這套動力系統(tǒng)，其實(shí)就我個人而言我并非排斥，雖然2.0T+電動機(jī)的組合確實(shí)對于一臺Cayenne來說有些難以理解，但相較之下更低的稅費(fèi)能夠給予消費(fèi)者相對低廉的車型售價，所以并非不能理解。

　　純電（E模式）行駛狀態(tài)下的電動機(jī)輸出感受很平順，不會有任何的突兀感，只要你不將油門踏板深踩，它所能支持的純電行駛最高時速可以達(dá)到140km/h，完全可以覆蓋日常代步的任何工況條件，特別人性化。雖然相較于上一代車型電池容量增加了30%達(dá)到14.1kWh，但51公里的NEDC續(xù)航里程（實(shí)測38km）我認(rèn)為對于城市代步使用來說，也僅僅是將將夠用，所以充電條件對于Cayenne E-Hybrid車主來說，興許是必備的。

　　混動模式（H模式）分為三種狀態(tài)，AUTO、E-HOLD以及E-CHARGE，AUTO顧名思義根據(jù)電腦來判斷車輛的充放電狀態(tài)，達(dá)到最佳能耗。E-HOLD則是以維持電池電力為主要目標(biāo)，實(shí)用性一般。最值得一提的必然是E-CHARGE模式，切換至此模式，發(fā)動機(jī)立刻介入工作一邊充電一邊充當(dāng)動力驅(qū)動使用，我特地在低電量下全程采用E-CHARGE模式進(jìn)行充電，以超過80km/h時速行駛近100公里左右，電池電量基本可以充到90%左右，效率還是非常高的，但與之俱來的就是較為夸張的油耗表現(xiàn)。

　　接下來關(guān)于動力表現(xiàn)，這套2.0T+電動機(jī)的組合并不會令你失望。發(fā)動機(jī)介入時它所展現(xiàn)出的輸出強(qiáng)度，完全不遜色于3.0T發(fā)動機(jī)的輸出力度，這也從我們后面的實(shí)測加速成績可以看出。油門踏板整體的腳感偏沉，與動力系統(tǒng)的銜接相對比較平和，所以加速操作時你會感覺動力會稍有滯后，但實(shí)際力度并不差，如果你想要激情一把，還是運(yùn)動或運(yùn)動+模式更加直接。剎車踏板在剎車以及能量回收兩個節(jié)點(diǎn)上的設(shè)置平易近人，基本很難讓駕駛員察覺，這點(diǎn)做得感受很好。

　　最后簡單說一下充電情況，在快充狀態(tài)下Cayenne E-Hybrid可以2.3小時充滿，而慢充狀態(tài)下則需要7.8小時才可以充滿，所以如果您實(shí)際使用中需要較多的考慮電動出行，充電時間和狀態(tài)一定要提前規(guī)劃好。

加速測試

　　運(yùn)動+模式下開啟彈射起步模式，按下Sport Response按鈕，進(jìn)行全力加速，車輛擁有非常猛的瞬間爆發(fā)力，最終這臺Cayenne E-Hybrid的百公里加速時間為5.54秒，這已經(jīng)是一個相當(dāng)出色的成績，甚至強(qiáng)于Cayenne 3.0T燃油版車型。所以，對于這套動力系統(tǒng)的輸出能力，你絲毫不用質(zhì)疑。