買的是理念 測保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid
實(shí)地越野表現(xiàn)
雖然這是一臺(tái)偏向公路定位的SUV車型，但秉承著以往的測試標(biāo)準(zhǔn)，我們還是來到了汽車之家越野基地，針對(duì)這臺(tái)Cayenne E-Hybrid的四驅(qū)系統(tǒng)以及實(shí)地越野表現(xiàn)進(jìn)行測試。
在36°與42°坡道環(huán)節(jié)中，我們將車身高度升至高位，并打開最強(qiáng)越野模式——ROCK。兩個(gè)項(xiàng)目并不能對(duì)Cayenne E-Hybrid構(gòu)成太多威脅，坡道輔助系統(tǒng)的介入速度很快，保持油門開度，四驅(qū)系統(tǒng)便會(huì)幫你平衡一切，保證車輛輕松登頂。另外盡管車身高度有所升高，但車輛整體重心并沒有過多上移，在42°坡道環(huán)節(jié)中也不會(huì)有任何車輛的滑落，前輪依舊有不錯(cuò)的附著力。
陡坡緩降功能的最低時(shí)速為2km/h，打開方法是按下定速巡航撥桿的MODE按鍵即可打開。當(dāng)車輛進(jìn)入下坡坡道后，停住幾秒鐘時(shí)間，必須果斷松開剎車，此時(shí)陡坡緩降功能會(huì)迅速介入。要記住，松開剎車的動(dòng)作一定要果斷，否則車輛很可能會(huì)有一個(gè)下坡快沖的趨勢。
正如前文所說，側(cè)傾坡項(xiàng)目中，Cayenne E-Hybrid并沒有因?yàn)檐嚿砀叨壬叨鴮?dǎo)致重心偏高的問題，四驅(qū)系統(tǒng)以及車輛平衡控制的很好，保持慢速前行不會(huì)出現(xiàn)任何的滑落趨勢。
高角度的蝴蝶谷項(xiàng)目是對(duì)車輛接近角、通過角以及離地間隙都是一種考驗(yàn)，當(dāng)然這也只是相對(duì)比較初級(jí)的測試。在通過對(duì)角處時(shí)，車輪會(huì)出現(xiàn)一些打滑現(xiàn)象，好在電子系統(tǒng)的介入速度很快，不會(huì)構(gòu)成太多威脅。車身平衡表現(xiàn)值得稱贊，重心轉(zhuǎn)移時(shí)車身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的很穩(wěn)健，轉(zhuǎn)移速度也比較緩慢，沒有頭重腳輕的感覺。
最后的300mm高度連續(xù)水泥炮彈坑項(xiàng)目中，保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid沒有通過。盡管車身高度已經(jīng)升至最高，但通過饅頭包頂部時(shí)，車輛底盤會(huì)在出現(xiàn)托底現(xiàn)象，這證明這臺(tái)車雖然配備了空氣懸架，但離地間隙依舊還是城市SUV的高度水準(zhǔn)，出于保護(hù)車輛只好放棄項(xiàng)目。
全文總結(jié)：
首先，更換2.0T+電動(dòng)機(jī)的Cayenne E-Hybrid在性能表現(xiàn)上依舊很出色，包括發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作時(shí)的振動(dòng)抑制都很好。唯一缺點(diǎn)只是運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪音略顯干癟，質(zhì)感上稍差一些。相比起3.0T汽油版入門車型，增加的包括空氣懸架、可升降后擾流板等配置也有著很強(qiáng)的舒適性和實(shí)用性，貴的3萬元有著其價(jià)值，那就足矣了�？偟膩碚f，這臺(tái)車給予的是保時(shí)捷Cayenne潛在車主一個(gè)新的選擇可能，也是一個(gè)接受新理念的機(jī)會(huì)。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 視頻/趙晉）
加載中
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差評(píng)理由：