○ 升起底盤看細(xì)節(jié)

　　前面說過三臺(tái)車統(tǒng)一的特點(diǎn)之一就是加速快，都是0-100km/h加速7秒出頭的成績(jī)，這和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的功勞有著緊密的關(guān)系，相比而言探岳(參數(shù)|詢價(jià))的硬參數(shù)要比另外兩臺(tái)車小一些。變速箱上自由光和昂科威都是橫置9AT，探岳是7速濕式雙離合，都是目前的主流產(chǎn)品。

　　作為SUV車型，相信很多人選擇他們是要考慮到出游需求，那么這些“城市取向”的SUV在底盤硬件方面究竟是什么樣的水平？他們能否兼顧城市代步與外出郊游雙重需求？話不多說，我們直接看圖。

　　從前懸架用料角度來看，自由光有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，而在結(jié)構(gòu)上，三車都采用了麥弗遜式前懸架設(shè)計(jì)，都能滿足日常使用需求。麥弗遜式懸架的特點(diǎn)相信很多朋友都知道，這種懸架常見于這一級(jí)別車型當(dāng)中，它的占用空間小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但在橫向支撐性上不及雙叉臂式懸架。

　　除了下控制臂用料工藝的不同之外，自由光和昂科威采用了非獨(dú)立球頭設(shè)計(jì)，而探岳則是獨(dú)立形式，相比而言后者更容易更換球頭。

　　在后懸架結(jié)構(gòu)上，三款車都采用了時(shí)下流行的“E形多連桿”設(shè)計(jì)，這種多連桿懸架結(jié)構(gòu)其實(shí)并不復(fù)雜，懸架自由度限制較好，每根連桿“各司其職”，懸架參數(shù)直觀好調(diào)，并且在理論支撐性與舒適性方面都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　如果硬要說三者區(qū)別的話，其實(shí)主要在于螺旋彈簧與減振器的配合關(guān)系上。相比而言，像昂科威和探岳這樣的布局形式更常見一些，也相對(duì)少占用一些橫向空間。當(dāng)然話說回來，這些也都是理論推斷，真正的實(shí)際車內(nèi)空間表現(xiàn)還是要體驗(yàn)之后再下結(jié)論。

　　在底盤細(xì)節(jié)方面，三車差異就很大了：首先，自由光和探岳都配備了樹脂材質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)底護(hù)板，并且探岳的底盤中部還做了全包覆純平護(hù)板設(shè)計(jì)，其空氣動(dòng)力學(xué)和底盤防砂石特性會(huì)好一些；而在前副車架方面，探岳的硬件表現(xiàn)就不及自由光和昂科威了。總結(jié)起來就是各有所長(zhǎng)，昂科威如果能配備更多護(hù)板、探岳如果能升級(jí)一下副車架、自由光如果能把底盤中部設(shè)計(jì)得再平整一些，一切就很好了。