《三國志》——又快又實用的中型SUV
○ 升起底盤看細節(jié)
前面說過三臺車統(tǒng)一的特點之一就是加速快，都是0-100km/h加速7秒出頭的成績，這和2.0T發(fā)動機的功勞有著緊密的關系，相比而言探岳(參數|詢價)的硬參數要比另外兩臺車小一些。變速箱上自由光和昂科威都是橫置9AT，探岳是7速濕式雙離合，都是目前的主流產品。
作為SUV車型，相信很多人選擇他們是要考慮到出游需求，那么這些“城市取向”的SUV在底盤硬件方面究竟是什么樣的水平？他們能否兼顧城市代步與外出郊游雙重需求？話不多說，我們直接看圖。
從前懸架用料角度來看，自由光有著絕對優(yōu)勢，而在結構上，三車都采用了麥弗遜式前懸架設計，都能滿足日常使用需求。麥弗遜式懸架的特點相信很多朋友都知道，這種懸架常見于這一級別車型當中，它的占用空間小，結構簡單，但在橫向支撐性上不及雙叉臂式懸架。
除了下控制臂用料工藝的不同之外，自由光和昂科威采用了非獨立球頭設計，而探岳則是獨立形式，相比而言后者更容易更換球頭。
在后懸架結構上，三款車都采用了時下流行的“E形多連桿”設計，這種多連桿懸架結構其實并不復雜，懸架自由度限制較好，每根連桿“各司其職”，懸架參數直觀好調，并且在理論支撐性與舒適性方面都有著不錯的表現(xiàn)。
如果硬要說三者區(qū)別的話，其實主要在于螺旋彈簧與減振器的配合關系上。相比而言，像昂科威和探岳這樣的布局形式更常見一些，也相對少占用一些橫向空間。當然話說回來，這些也都是理論推斷，真正的實際車內空間表現(xiàn)還是要體驗之后再下結論。
在底盤細節(jié)方面，三車差異就很大了：首先，自由光和探岳都配備了樹脂材質的發(fā)動機底護板，并且探岳的底盤中部還做了全包覆純平護板設計，其空氣動力學和底盤防砂石特性會好一些；而在前副車架方面，探岳的硬件表現(xiàn)就不及自由光和昂科威了�？偨Y起來就是各有所長，昂科威如果能配備更多護板、探岳如果能升級一下副車架、自由光如果能把底盤中部設計得再平整一些，一切就很好了。
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