○ 開(kāi)起來(lái)見(jiàn)真知

　　細(xì)節(jié)的不同造就了完全不同的駕駛感受，單看底盤(pán)部分的用料自由光是最厚道的，減重增強(qiáng)都沒(méi)落下，而實(shí)際的駕駛感受它的整體性也是最好的。先說(shuō)動(dòng)力，自由光因?yàn)閾Q了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，相比之前的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有了質(zhì)的提升，油門(mén)一點(diǎn)就走，起初接觸可能會(huì)覺(jué)得稍微有點(diǎn)躥，適應(yīng)以后對(duì)待起步油門(mén)輕一點(diǎn)就好。而昂科威的動(dòng)力表現(xiàn)則是更為的線性，也更適合城市里代步通勤，不需要將太多的經(jīng)歷放在駕駛上。

　　探岳比起來(lái)會(huì)覺(jué)得加速時(shí)的質(zhì)感沒(méi)有另外兩臺(tái)車(chē)好，這也和實(shí)用的雙離合變速箱有關(guān)，畢竟機(jī)械結(jié)構(gòu)的差異是調(diào)校上無(wú)法去彌補(bǔ)的。但別看它的硬參數(shù)和他們比起來(lái)小，因?yàn)殡p離合變速箱換擋快的特點(diǎn)，巡航在加速的感覺(jué)要比昂科威和自由光來(lái)的更強(qiáng)烈，適合對(duì)動(dòng)力有更多需求的年輕人選擇。

　　自由光的變速箱擋位選擇是它的優(yōu)勢(shì)，每次執(zhí)行腳部動(dòng)作都很果斷，不太會(huì)出現(xiàn)降擋不夠再降一個(gè)的情況，城市擁堵時(shí)平順性也不錯(cuò)，但需要注意的還是控制好油門(mén)，起步時(shí)盡量輕一點(diǎn)。昂科威的整體駕駛感受挺好，基本挑不出什么毛病，這么多年的調(diào)校積累很適合城市道路通勤，除了激烈駕駛可能變速箱降擋略慢，其它都很均衡。

　　加速這部分最有意思，你要看成績(jī)肯定是探岳最快，畢竟它有起跑控制，而且轉(zhuǎn)速會(huì)在3500rpm左右徘徊，看著很有激情，在加速過(guò)程中它換擋的速度也最快。自由光隨后，昂科威第三，但差距都不大。可是如果三臺(tái)車(chē)并排起步，同一時(shí)間松開(kāi)剎車(chē)時(shí)，最后出發(fā)的卻是探岳，主要是雙離合變速箱起跑控制結(jié)合的一下要比自動(dòng)變速箱慢，所以在同樣紅綠燈起步，你要想沖在第一個(gè)的話，自由光和昂科威希望更大。

　　油耗的表現(xiàn)探岳最好這個(gè)沒(méi)有懸念，三代EA888配合7速雙離合變速箱基本上是目前很高效的一個(gè)組合了，自由光別看它動(dòng)力參數(shù)強(qiáng)，實(shí)際油耗倒比我預(yù)想的低很多，只有9.0L/100km，達(dá)到了優(yōu)秀的水平，而昂科威則是這一級(jí)別正常的水平，10.3L/100km是個(gè)能夠接受的油耗。