截然不同的駕駛感受

　　前面底盤對(duì)比影響最大的就是行駛部分，用料和調(diào)校的優(yōu)劣在道路和測(cè)試中區(qū)別很大。先說自由光，它的用料很扎實(shí)，反映在駕駛感受上也是最有高級(jí)感的一個(gè)，雖然它不是追求舒適性，而是跟著Jeep的硬派性格走的，但城市里開通過減速帶和細(xì)碎路面時(shí)振動(dòng)傳動(dòng)時(shí)很干脆的。昂科威就是舒適的調(diào)校，而且車身整體的質(zhì)感不錯(cuò)，減震器的壓縮和回彈能夠有效的處理路面的振動(dòng)，比較符合它的定位。探岳的表現(xiàn)和它的底盤類似，初次開會(huì)感覺整體性還行，但是連續(xù)顛簸路面處理的就不如另外兩臺(tái)車從容，欠缺一定的高級(jí)感。

　　雖然SUV車型我們沒有繞樁的硬性要求，但為了體驗(yàn)它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)我們進(jìn)行了繞樁測(cè)試。三臺(tái)車的特點(diǎn)也是比較鮮明的，雖然自由光舒適性不是強(qiáng)項(xiàng)，但在緊急并線時(shí)的側(cè)向支撐最好，坐在車內(nèi)的感受不會(huì)特別明顯的側(cè)傾，車輛的隨動(dòng)也較為靈活，這部分表現(xiàn)最好。

　　昂科威因?yàn)槭瞧�向舒適性調(diào)校，難免在側(cè)向支撐上不如自由光，而且在懸架行程壓縮到底時(shí)會(huì)有一次明顯的跳動(dòng)，整個(gè)繞樁的過程是三臺(tái)車中不太好控制的，它還是不太適合激烈駕駛。探岳則是最靈活的一個(gè)，方向的指向最好，而且車頭的反應(yīng)非常靈敏，但懸架因?yàn)橹�撐性不如自由光，流暢度稍有區(qū)別。

　　剎車的成績(jī)?nèi)�臺(tái)車都很令人滿意，腳感也都屬于扎實(shí)的那種，在最后階段ABS沒有明顯彈腳的感覺，這樣的設(shè)計(jì)不會(huì)讓人產(chǎn)生恐懼感。

　　噪音可以看到底盤用料最扎實(shí)的自由光綜合表現(xiàn)較好，昂科威的噪音控制也很不錯(cuò)，而且體感上因?yàn)閷?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)隔音更好，昂科威相對(duì)安靜一些。探岳則和兩臺(tái)車有一定的差別。在轉(zhuǎn)速上我們也可以看到，自由光在120km/h時(shí)只有1600rpm，是很低的巡航轉(zhuǎn)速了，看來9擋變速箱是很有作用的。

　　 而四驅(qū)部分不是我們這次考量的重點(diǎn)，畢竟是城市中使用，具體的表現(xiàn)如何我們直接來看分?jǐn)?shù)就好了。在滑輪組項(xiàng)目中只有自由光可以在單后輪附著力時(shí)通過，其它兩款車在單后輪附著力情況無法通過，畢竟四驅(qū)是Jeep自由光的另一個(gè)強(qiáng)項(xiàng)。

總結(jié)：

　　經(jīng)過全面的對(duì)比，我想這三臺(tái)車的特性您已經(jīng)有一個(gè)詳細(xì)的了解了，作為市場(chǎng)中的主銷車型，可以說它們的整體實(shí)力都比較高，沒有什么明顯的缺點(diǎn)，只是取向和擅長(zhǎng)的部分有不同。而這也正是選車時(shí)最犯難的地方。自由光的特點(diǎn)很分明，外觀內(nèi)飾改款后更趨于大眾審美，對(duì)于這級(jí)別應(yīng)有的豪華感表現(xiàn)的還不錯(cuò)。而動(dòng)力上換了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力大幅度提升，不僅加速更快，變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)配合也更好，當(dāng)然在駕駛時(shí)需要小心對(duì)待油門，要不會(huì)有躥車的感覺。

　　昂科威作為這個(gè)市場(chǎng)的老將，這么多年依然能保持很高的銷量秘訣就是均衡，首先外觀是中國(guó)消費(fèi)者很喜歡的類型，內(nèi)飾通過大面積軟質(zhì)材料也營(yíng)造了很好地豪華感，同時(shí)2.0T+9AT變速箱不論是平順性還是加速都不會(huì)讓你覺得它們有什么存在感。

　　探岳是這級(jí)別最新的車型，作為途觀L同平臺(tái)的它，外觀內(nèi)飾呈現(xiàn)出更加年輕的感覺，同時(shí)雙離合變速箱也能讓你駕駛起來更有動(dòng)感，尤其是巡航再加速時(shí)，快速的換擋能夠帶來很好地提速?zèng)_擊感。除了擁堵路況下3擋到2擋會(huì)有些許闖動(dòng)外，其它時(shí)間都比較平順。不過底盤的質(zhì)感相比另外兩臺(tái)車稍顯單薄，這是可以提升的部分。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻 舒寧）

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