再見昨日測試全新一代奧迪Q3 40 TFSI

洪冰清

2019年04月23日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

收藏閱讀全文 (0條) 舉報/糾錯向編輯提問

● 懸架舒適

　　Q3的懸架表現一直是偏舒適的取向，這和老款Q3相比是沒變的，好的傳統(tǒng)就要保持，畢竟一臺家用緊湊型SUV，載著一車人平穩(wěn)舒適地出行才是要務。

　　全新Q3仍然使用了前后獨立懸架，減振器和彈簧的阻尼都是為了盡可能過濾掉振動來設定的，路面的大小顛簸都能有效地化解掉，并且經過一些大的坑洼時車身不會有太多余振和橫向擺動，整個車身能給人挺好的安定感。如果遇到一些比較急的變線或過彎動作，車身的側傾幅度也不會讓人感到害怕。

　　奧迪車型方向盤的轉動手感有相近的特點，中位附近阻尼很輕，隨著角度的加大力度也會越來越重，并且有很明顯電子助力手感。其實對于一臺家用車來說，這種設定并不是壞事兒，開起來輕松好用才是硬道理。轉向精準性和車頭響應速度也要提出表揚，環(huán)路上速度80km/h巡航時指哪兒打哪兒，非常隨心。

　　能感覺到全新奧迪Q3(參數|詢價)對噪音的隔絕上也做了不少功課，如果不用“S”擋，發(fā)動機轉速很難突破3000rpm，只要轉速控制在這個值以下都不會感覺到發(fā)動機的噪音擾人。路噪聲會根據路面的情況不同而有所差異，行駛在相同路段和其他車型相比，全新Q3處在優(yōu)良水平。

● 剎車成績優(yōu)異

　　經過10次全力制動測試，全新Q3的100-0km/h剎車距離成績定格在34.49米，這個成績相當不錯。10次全力制動之后，雖然剎車片因為高溫冒起了白煙，但是直到最后一腳剎車測試，從數據上看也沒有明顯熱衰減現象，不過從剎車踏板腳感來看，確實踩起來慢慢開始變軟了。

● 噪音測試

　　我們測試了全新Q3在怠速、40km/h、80km/h、120km/h工況下的車內噪聲情況，都明顯低于我們汽車之家的推薦值，表現值得表揚。

操控與行駛

向編輯洪冰清提問

文章標簽： SUV試駕評測單車性能測試 AH-100評價體系

共7頁<

取消收藏

+1 贊

+1 踩

奧迪Q3 2019款 40 TFSI quattro 時尚動感型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
7.56秒	34.49米	7.00升
測試文章：再見昨日測試全新一代奧迪Q3 40 TFSI
評測編輯-洪冰清：	全新Q3以嶄新的面貌示人，而且取得了不錯的測試成績，但是目前來看價格有些高了，如果能有不錯的市場優(yōu)惠應該會更吸引人。
評測編輯-王澤石：	全新Q3來了一次全方位的進化，總算跟上了時代的步伐，漂亮的測試成績說明它有一副好底子，良好的駕駛質感證明它不僅僅能跑得快、剎得穩(wěn)，同時也沒有忘了自己是一輛奧迪。
評測編輯-于晗：	新Q3很多都變了，但動力總成還是熟悉的。所以駕駛部分并沒有給人帶來驚喜，然而這并不是什么壞事。在X1變前驅，GLA向來沒起色的當今，Q3的這種傳承反而顯得很正統(tǒng)，也符合奧迪的特點。

奧迪Q3 2013款 35 TFSI quattro 舒適型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
7.83秒	39.43米	9.60升
測試文章：讓X1不再寂寞！國產Q3 35 TFSI性能測試
評測編輯-梁�。�	我們很高興的看到國產Q3和進口Q3之間并沒有太大的差異，沒有因為國產化而降低了品質，性能表現上也能勝任幾乎所有日常用車的需求，而這些正是國產Q3與國產寶馬X1抗衡的籌碼。
評測編輯-胡正暘：	X1目前已經推出了手動版本，進一步拉低價格，Q3想取得更好的銷售成績，短時間內有難度。他們需要做的事情不少，比較重要的有：控制好終端售價。
評測編輯-羅浩：	國產Q3終于來了，在整體品質相比進口車型沒有下降的前提下，它的價格絕對算是厚道的。所以，寶馬X1在豪華緊湊型SUV市場一家獨大的局面將不復存在，Q3想要復制大哥Q5的成功也沒太大難度，只希望上市之后加價提車的情況不要太嚴重了。

亚洲第一se情网站,se色综合视频,国产欧美在线视频免费,深夜福利免费视频,美女视频高清在线观看网站,杨幂被强吻视频,电影美女视频