測試車型為Q8 55TFSI，該車搭載了A8L上那臺最大功率340馬力的3.0升TFSI 6缸汽油發(fā)動機，最大扭矩達到了500�！っ�，并配備了48V輕混系統(tǒng)。變速箱采用了8速手自一體變速箱，換擋邏輯和平順性都挑不出硬傷。

　　底盤方面為前后多連桿結(jié)構(gòu)，配有可分5級高度調(diào)節(jié)的自適應(yīng)空氣懸架。對了，配備純機械中央差速器的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)也當然不會缺席。

　　Q8有著典型的奧迪風格，V6發(fā)動機運轉(zhuǎn)細膩底氣明顯比2.0T足，開起來特別輕松安逸、有親和力。還有舒適模式下，空氣懸架處在中間位置時比周圍高出一頭的視野。以及敦實的車身和車內(nèi)與車外環(huán)境的隔離感，以上因素讓Q8有著豪華中大型SUV特有的自信和優(yōu)越感，

　　它有充足儲備動力和排量基礎(chǔ)，合法限速以內(nèi)的每一腳全油門都能讓這個大塊頭氣勢洶洶地往前沖，2、3擋甚至能有一點眩暈感，力道足但不暴力，大多數(shù)情況下Q8的動力都用一種十分優(yōu)雅的方式進行釋放。

　　舒適模式下油門的反應(yīng)相對遲緩，這是為了保持舒緩的氣氛，變速箱升擋也很積極，總會把轉(zhuǎn)速壓到1500rpm以下，這時的扭矩足以滿足舒緩的加速和超車需求，深一點油門轉(zhuǎn)速拉到2000rpm以上時能感覺到推背。變速箱對油門動作的捕捉很敏銳，總能隨著油門變化幾乎同時地調(diào)整速比，確保動力輸出的恰到好處。

　　3000rpm以上以及強大的后段延展性能一直爽到嚴重超速。不過在緩慢停車之前的降擋動作會有偶發(fā)的輕微拖拽感，不仔細體會的話感覺不明顯。想改善降擋時的動力滯后，超車前切換S擋是最有效的辦法，也比切換駕駛模式要方便得多。

　　快速變道和盤橋時懸架對車身的支撐很足，車身動作也是靈活而又干脆利落，這里面有后輪隨動轉(zhuǎn)向的功勞。跑高速時很穩(wěn)、信心挺足。在起伏路段車身也能隨著路面像游艇一般上下浮動。絕大多數(shù)的時候車身和路面都有一定隔離感，這套空氣懸架在車身穩(wěn)定性和細膩的舒適感之間取得了極其微妙的平衡，這一點難能可貴。唯一的瑕疵就是經(jīng)過減速帶時，能感覺到一點沖擊和懸架拉伸時對車身的拉扯。

　　動態(tài)模式下空氣懸架也會降到最低，這時候的Q8匍匐在地上已經(jīng)沒了SUV的感覺，更像是一臺跨界車或大鋼炮。

　　切換到運動模式動力隨叫隨到，轉(zhuǎn)向、并線更犀利，跑高速時車身更貼地，能勾起駕駛者激烈駕駛的欲望，但這一切也依然建立在保證舒適與足夠親和力的基礎(chǔ)上，任何人都能把它開的飛快。至于刺激感，就交給SQ8吧。