[汽車之家 長期測試]  在買這款長續(xù)航后驅版Model 3的時候，其實我最看重的就是它擁有全系最高的664km NEDC綜合續(xù)航里程。大家或許都清楚，NEDC標準的里程會比較虛，而且長途旅行一般都是高速路況，因此能耗也會相對更高一些。那么在實際的長途旅程中，Model 3的續(xù)航表現(xiàn)究竟如何呢？在過去的長測過程中，我有過一次長途旅行的經歷，今天就和大家做一個分享。

目的地：秦皇島 阿那亞

出發(fā)時間：2019年5月25日

單程距離：277.7公里

　　今年五月份的一個周末，我?guī)е�家人準備去一趟秦皇島阿那亞。這里是近些年來秦皇島市開發(fā)的一個十分熱門的海邊旅游景點，包括孤獨圖書館、海邊教堂等網(wǎng)紅建筑都位于此。

　　在前文中，我曾吐槽過特斯拉車機系統(tǒng)自帶的地圖導航不太好用，但是在長途旅行的時候，我卻還是極力推薦大家使用自帶導航。因為用它設定目的地后，車機系統(tǒng)能夠計算出到達目的地所需要消耗的電量，如果電量不足以支撐到達目的地，導航還會規(guī)劃途中最近的超級充電站，方便用戶補充電能。

　　一說到導航到超級充電站，我還是要肯定一下特斯拉自建超充站的做法，因為這樣做能夠避免因為兼容性問題而對用戶的用車體驗造成打擊，而且自家的快充樁充電功率能夠達到120kW，而如果是公共充電樁，則多數(shù)只有60kW的功率，因此用戶在公共充電樁充電會耗費更多時間。在我長測榮威Ei5時，原本150km左右的路程因為充電，使得最終在路上消耗了4個多小時，所以充電的問題真的不能忽視。（榮威Ei5長測：長途旅行體驗傳送門）

　　在上一章節(jié)我已經簡單介紹了NOA（自動輔助導航駕駛）功能，在這里我主要想跟大家分享一下在這次行程中的使用體驗。首先解答大家一個問題，就是這個功能是否能夠讓駕駛者在高速路段徹底解放雙手？我的答案是幾乎不可能，但全程近90%的路段我都會把駕駛權交給它。

　　我主要說一下路途中遇到過的問題，有一次Model 3正常沿著道路線高速行駛，此時前方有一輛較慢的大貨車緩慢的并線進入Model 3的行駛道路，當Model 3距離貨車大約10米距離時，前面大車幾乎有1/3的車身已經并入到我當前行駛的道路，但Model 3的自動駕駛系統(tǒng)當時卻并未選擇減速，導致我情急之下不得不硬掰方向盤，奪回控制權，并馬上變換車道，超越了那輛大貨車。由于是緊急變線，車上的家人都嚇了一跳。

　　還有一些情況是，當我在中間車道行駛時，前方明明有一輛速度比較慢的車，且相鄰車道并沒有車輛，但這輛車并沒有選擇變換車道加速超車，而是繼續(xù)跟在前車后方，直到我左打轉向燈，人為的命令它變換車道，它才超越前車并回到設定的限速。總的來說，就是它的變道邏輯并不積極，這點似乎更符合美國人的駕駛習慣。

　　當車輛到達阿那亞，剩余電量為44%，共行駛了277.7km，如果一直按這種電耗行駛，這輛車的續(xù)航里程能夠達到496km，這樣的續(xù)航還是很符合我預期的。