[汽車(chē)之家 長(zhǎng)期測(cè)試]  在上一篇長(zhǎng)測(cè)中，我著重為大家介紹了Model 3內(nèi)飾的極簡(jiǎn)風(fēng)格與實(shí)用性設(shè)計(jì)。在車(chē)內(nèi)，明面上你幾乎看不到實(shí)體按鍵，儀表也被取消，相信很多人會(huì)有疑惑，這種顛覆傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)是否會(huì)影響正常駕駛呢？取消了絕大部分的按鍵而單靠一塊大尺寸中控屏控制汽車(chē)的大部分功能，是否會(huì)對(duì)操作產(chǎn)生不便呢？在本文中，我將為您解答這些疑問(wèn)。

特斯拉Model 3車(chē)機(jī)系統(tǒng)視頻介紹：

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　　當(dāng)?shù)谝淮务{駛Model 3的時(shí)候，我并沒(méi)有因?yàn)檫@輛車(chē)沒(méi)有儀表而覺(jué)得別扭，這主要是因?yàn)樵隈{駛的過(guò)程中，我們的視線主要是放在前方道路以及后視鏡上，只是偶爾需要從儀表上獲取車(chē)輛速度等行駛信息。

　　由于Model  3上沒(méi)有儀表，因此車(chē)輛行駛信息被設(shè)計(jì)在了15英寸中控屏上靠近駕駛員側(cè)的位置。經(jīng)過(guò)我的實(shí)際測(cè)量，這個(gè)位置距離駕駛員雙眼其實(shí)要比傳統(tǒng)儀表更近一些，更有利于看清數(shù)值。

　　此時(shí)您或許會(huì)質(zhì)疑，用那么小一片區(qū)域來(lái)替代儀表盤(pán)的全部信息，它夠用嗎？想要回答這個(gè)問(wèn)題，我們不妨先來(lái)了解一下這片區(qū)域的設(shè)計(jì)布局。

　　這個(gè)界面可以說(shuō)是特斯拉中控系統(tǒng)中最有特色的地方，很多其它車(chē)企也致力于在車(chē)機(jī)系統(tǒng)上顯示類(lèi)似的內(nèi)容。但在我體驗(yàn)過(guò)的車(chē)型中，做的最好的還是特斯拉。

　　這主要體現(xiàn)在它能通過(guò)復(fù)雜的算法用車(chē)身四周的攝像頭識(shí)別出包括行人、摩托車(chē)、轎車(chē)、SUV等多種類(lèi)型的物體，并且在屏幕上的相對(duì)位置刷新非常及時(shí)，這樣我們?cè)谛旭偟倪^(guò)程中，瞄一眼這個(gè)界面，就可以對(duì)全車(chē)周?chē)�的情況有個(gè)大致的了解，而傳統(tǒng)后視鏡多少會(huì)存在盲區(qū)的問(wèn)題。

　　當(dāng)然，畢竟機(jī)器視覺(jué)還是存在一定的不確定性，所以駕駛者也不能完全相信屏幕上顯示的道路情況，僅能作為參考，這點(diǎn)對(duì)特斯拉車(chē)主尤其重要。已經(jīng)有多起案例顯示，特斯拉汽車(chē)在高速行駛開(kāi)啟自動(dòng)輔助駕駛的過(guò)程中，由于沒(méi)有識(shí)別到前方靜止或者橫穿的車(chē)輛，而直接撞了上去，甚至因此斷送了生命。

　　此外，這個(gè)界面也負(fù)責(zé)顯示自動(dòng)輔助駕駛相關(guān)的功能狀態(tài)，例如開(kāi)啟自動(dòng)輔助駕駛后，左上角的方向盤(pán)會(huì)從灰色變成藍(lán)底白色，中間的數(shù)字表示當(dāng)前輔助駕駛狀態(tài)的時(shí)速上限。而最右側(cè)的數(shù)字標(biāo)識(shí)代表當(dāng)前道路的限速數(shù)值，這個(gè)數(shù)值由車(chē)身的攝像頭負(fù)責(zé)采集，同時(shí)地圖數(shù)據(jù)包也會(huì)有部分路段的限速值，當(dāng)未檢測(cè)到道路限速值時(shí)，將以地圖數(shù)據(jù)包中的標(biāo)定值為準(zhǔn)。

　　這個(gè)操作在不同限速的路段間切換的時(shí)候非常好用，只需觸摸一下，便可以讓自動(dòng)輔助駕駛的限速與該道路相匹配。目前，在特斯拉車(chē)型大家族中，只有取消了儀表盤(pán)的Model 3支持這一操作，體現(xiàn)出了將儀表與中控屏融合的優(yōu)勢(shì)。

　　它們所對(duì)應(yīng)的功能分別是倒車(chē)影像、充電界面、語(yǔ)音識(shí)別以及雨刷器控制功能。如果您在這個(gè)區(qū)域左右滑動(dòng)，還可以呼出兩個(gè)浮動(dòng)窗口，分別是小計(jì)里程窗口以及胎壓監(jiān)測(cè)窗口。

　　至此，我們應(yīng)該可以發(fā)現(xiàn)中控屏左側(cè)占據(jù)了近三分之一面積的豎向顯示區(qū)域，幾乎完成了一個(gè)儀表所應(yīng)顯示的全部?jī)?nèi)容。而由于它距離駕駛者更近，且支持觸摸，所以能夠?yàn)橛脩?hù)帶來(lái)很多傳統(tǒng)儀表無(wú)法實(shí)現(xiàn)的便利控制。那枚顯示限速標(biāo)識(shí)的虛擬按鈕設(shè)計(jì)就是一個(gè)很典型例子，同時(shí)也是我非常喜歡且常用的按鈕。

　　我覺(jué)得這個(gè)接近正方形的比例是顯示地圖的黃金比例，因?yàn)闄M向與縱向路況都能兼顧到。更重要的是它的顯示面積很大，所以看著要比手機(jī)屏幕清晰太多了，還不用擔(dān)心手機(jī)的電量問(wèn)題，因此我使用車(chē)載導(dǎo)航頻率要高于使用手機(jī)導(dǎo)航。

　　我還喜歡這個(gè)地圖界面的一個(gè)快捷手勢(shì)操作，就是當(dāng)你在地圖上存留了家庭住址以及公司地址以后，你下班時(shí)間來(lái)到車(chē)上，只需要滑動(dòng)一下地圖界面左上角的導(dǎo)航欄，地圖便會(huì)自動(dòng)為你導(dǎo)航到家庭住址；同理，當(dāng)你早上出發(fā)去公司時(shí)，在車(chē)上滑動(dòng)那個(gè)導(dǎo)航欄，車(chē)輛就會(huì)自動(dòng)為你導(dǎo)航到公司地址。

　　我雖然經(jīng)常使用車(chē)載地圖，但并不代表它做的就足夠優(yōu)秀。相比手機(jī)的百度地圖，它在導(dǎo)航到某一個(gè)目的地時(shí)，只能提供一種線路方案；導(dǎo)航過(guò)程中，中文提示音的提示頻率也很低，當(dāng)兩個(gè)出口挨得很近時(shí)，本來(lái)應(yīng)該走第二個(gè)出口，但導(dǎo)航會(huì)在還沒(méi)到第一個(gè)出口時(shí)提前喊出右拐進(jìn)入匝道，導(dǎo)致走錯(cuò)了路；而且它也不提供超速、違章探頭的位置信息等等。要不是那塊大屏看地圖真的很爽，以及僅有的一條導(dǎo)航線路還算靠譜，我可能還是會(huì)更多的依賴(lài)手機(jī)導(dǎo)航。好在特斯拉還有OTA，未來(lái)還有改進(jìn)的希望。