[汽車(chē)之家 長(zhǎng)期測(cè)試]  在上一篇長(zhǎng)測(cè)的結(jié)尾，我說(shuō)：“建議您真正去試駕一下這款車(chē)，感受它的（中控）操作邏輯，或許您的觀(guān)點(diǎn)會(huì)有所改變�！比绻�放在上一篇的語(yǔ)境里，試駕似乎只是為了讓大家感受Model 3內(nèi)飾取消儀表盤(pán)后，并不會(huì)對(duì)駕駛帶來(lái)多少麻煩。然而本文，我想告訴您的是，如果您考慮買(mǎi)車(chē)，那么要謹(jǐn)慎試駕Model 3。因?yàn)槲液臀疑磉叺暮芏嘬?chē)主都是試駕完了之后，就對(duì)這輛車(chē)的駕駛樂(lè)趣著了迷，老老實(shí)實(shí)交了2萬(wàn)元定金。究竟特斯拉在Model 3上施了什么魔咒，讓很多人試駕之后就想將它占為己有呢？希望這次的內(nèi)容，能夠?yàn)榇蠹艺业酱鸢浮?/p>

◆動(dòng)力配置：

　　在掛上D擋之前，讓我們先來(lái)簡(jiǎn)單了解一下Model 3的動(dòng)力配置。目前，特斯拉在售Model 3共有三個(gè)型號(hào)，分別是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版、長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版以及Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版。另外還有一款國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版也出現(xiàn)在官網(wǎng)的車(chē)型選購(gòu)頁(yè)面，但這款車(chē)需要6-10個(gè)月才能交付。

　　長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版前后橋同樣各有一臺(tái)電機(jī)，但后橋電機(jī)的性能相比Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版有所弱化，最大功率為188kW；而標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版僅配備了后橋一個(gè)電機(jī)，特斯拉為了讓它的性能表現(xiàn)不至于太過(guò)落后，所以為其配備了與Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版相同的最大功率211kW永磁同步電機(jī)。

　　從官方公布的0-100km/h加速成績(jī)來(lái)看，顯然Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版在性能方面擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，3.4秒的成績(jī)幾乎秒殺同級(jí)別的燃油車(chē)型；長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版的成績(jī)?yōu)?.6秒，相比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版的5.6秒也要大幅領(lǐng)先。

　　其中Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版的底盤(pán)相比其它車(chē)型還要再低上1厘米，并且配備了Brembo剎車(chē)卡鉗以及碳纖維后尾翼，從而帶來(lái)更好的操控性。關(guān)于Model 3的車(chē)身設(shè)計(jì)特點(diǎn)以及這些特點(diǎn)對(duì)于操控方面的影響，我在之前的一篇賽道試駕文章中進(jìn)行了詳細(xì)的講解，感興趣的網(wǎng)友可以跳轉(zhuǎn)鏈接查看。（傳送門(mén)：讀取輪下代碼 參加特斯拉性能駕駛培訓(xùn)）

◆駕駛感受

　　Model 3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版提供了兩種駕駛模式，分別是輕松與標(biāo)準(zhǔn)。而在Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版車(chē)型上，還提供了運(yùn)動(dòng)模式。在不同的模式下，車(chē)輛對(duì)于加速踏板的響應(yīng)邏輯會(huì)有很大差別。

　　在輕松模式下，加速踏板初段的響應(yīng)比較慵懶，只要不是特別迅猛的往下踩，車(chē)輛都會(huì)保持相對(duì)平緩的加速。不過(guò)如果您突然想要快速超越前車(chē)，不用猶豫，深踩一腳踏板，這輛車(chē)的動(dòng)力即便在輕松模式下也會(huì)顯露出暴躁的一面。

　　如果您習(xí)慣了輕松模式，當(dāng)切換到標(biāo)準(zhǔn)模式，您會(huì)發(fā)現(xiàn)這輛車(chē)性格從原來(lái)的溫順?lè)�帖變得敏感易怒。此時(shí)，您如果還大腳踩油門(mén)，電機(jī)會(huì)瞬間釋放峰值扭矩，毫不客氣的把你按在座椅靠背上，讓你知道身為一輛電動(dòng)車(chē)，它的動(dòng)力是很蠻不講理的。

　　在“標(biāo)準(zhǔn)”模式下，這輛車(chē)的加速踏板十分靈敏，靈敏到你只需施加稍微一點(diǎn)點(diǎn)力，小到你都感覺(jué)不到踏板發(fā)生了位移，而此時(shí)車(chē)輛卻仿佛能讀懂你的心思，也稍微增加了些驅(qū)動(dòng)力。

　　光有靈敏的油門(mén)踏板，還不至于讓我產(chǎn)生人車(chē)合一的感覺(jué)，但如果再加上幾乎無(wú)延遲的動(dòng)力響應(yīng)，這種感覺(jué)就真的來(lái)了。我專(zhuān)門(mén)自創(chuàng)了一個(gè)檢測(cè)加速踏板反應(yīng)速度的“閃電霹靂腳法”，就是讓腳在踏板上迅速的深踩一腳并收回，整個(gè)過(guò)程不到半秒鐘，Model 3則靈敏而即時(shí)的往前竄了一下。在我過(guò)去測(cè)試的所有電動(dòng)車(chē)中，除了奧迪e-tron，其它車(chē)型面對(duì)這樣的腳法基本都會(huì)因?yàn)閬?lái)不及響應(yīng)而無(wú)動(dòng)于衷。

　　不過(guò)電動(dòng)車(chē)都有一個(gè)共性，就是行駛速度越快，動(dòng)力供給越弱。我這輛長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版Model 3雖然官方公布的最高速度能夠達(dá)到225km/h，但當(dāng)速度達(dá)到90-100km/h時(shí)，動(dòng)力已經(jīng)明顯不如低速時(shí)那么充沛了，相信動(dòng)力更強(qiáng)的長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版以及Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版會(huì)有更好的表現(xiàn)。

　　說(shuō)完了加速，我們?cè)賮?lái)聊聊剎車(chē)。Model 3采用的是博世的iBooster機(jī)電伺服助力機(jī)構(gòu)，這是因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)無(wú)法像燃油車(chē)那樣，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)提供真空助力來(lái)制動(dòng)車(chē)輛，所以需要一個(gè)伺服電機(jī)來(lái)為剎車(chē)踏板提供助力。

　　據(jù)了解這種助力機(jī)構(gòu)對(duì)于后期調(diào)校有很高的要求，我試駕過(guò)的很多采用這種助力器的車(chē)型很容易犯踏板初段制動(dòng)表現(xiàn)不明顯，而后半段制動(dòng)又太過(guò)突兀的問(wèn)題。一位業(yè)內(nèi)人士曾給我看過(guò)Model 3的制動(dòng)力曲線(xiàn)圖，特斯拉將Model 3制動(dòng)踏板標(biāo)定的與有真空助力器的燃油車(chē)型十分接啊啊啊啊啊·`近，初段就能提供比較充沛的制動(dòng)力。

　　在我測(cè)試的很多車(chē)型中，在執(zhí)行自動(dòng)駐車(chē)期間，踩一腳油門(mén)，車(chē)輛會(huì)猶豫那么一兩秒才會(huì)前進(jìn)，并且有的車(chē)型還會(huì)在制動(dòng)解除的一剎那出現(xiàn)闖動(dòng)，很不自然。Model 3的自動(dòng)駐車(chē)功能調(diào)校的非常流暢自然，當(dāng)你自動(dòng)駐車(chē)后，輕點(diǎn)一腳油門(mén)踏板，你甚至感覺(jué)不到駐車(chē)解除的過(guò)程，車(chē)輛便會(huì)平順且沒(méi)有遲滯的前進(jìn)。