[汽車之家 長期測試]  不知不覺，榮威MARVEL X來到我們身邊也差不多有1個月左右的時間了，它也陪我一同走過了1000多公里的路程。是時候和大家一起來聊聊它的駕駛感受了。雖說作為汽車編輯，我開過的電動車數(shù)量其實也不算少了，而且從幾萬元的到上百萬的都有過體驗，但一般來說，大部分也都是1-2天的短暫體驗，能有一周時間就算很長了。因此，這次與MARVEL X邂逅還是充滿著新鮮感。同時，通過這第一個月的接觸，我還真有不少話可以和屏幕前各位嘮叨嘮叨。

　　首先還是先介紹一下我的小伙伴基本情況，榮威MARVEL X目前在售的共有“后驅(qū)版”和“全驅(qū)版”兩款車型，它倆的指導(dǎo)價分別為26.88萬和30.88萬。從名字來看，大家其實就能很直觀的了解，主要區(qū)別就是驅(qū)動形式。

　　在核心數(shù)據(jù)方面，不管是后驅(qū)版還是全驅(qū)版車型，電池采用的都是能量為52.5kWh的三元鋰電池，其中后期版車型驅(qū)動電機(jī)采用的是雙電機(jī)，全驅(qū)版為三電機(jī)。其中后軸電機(jī)部分，無論是后驅(qū)還是全驅(qū)版車型，它倆都一樣，采用的是兩個永磁同步電機(jī)并聯(lián)組合。它們分別的最大功率為85kW和52kW，分別的最大扭矩為255牛·米和155�！っ住ｋ妱訖C(jī)總功率為137kW，總扭矩為410牛·米。而全驅(qū)版車型則額外在前軸上增加了一個85kW的驅(qū)動電機(jī)，最大總功率提升到了222kW，總扭矩為665�！っ�。0-100km/h的官方加速時間也從7.9秒進(jìn)階到了4.8秒，堪稱性能。

　　做完了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的闡述，我們話題回到長測的這臺MARVEL X后驅(qū)版上聊聊它的駕駛感受。首先，作為一款純電動車，直接的動力響應(yīng)、平順的動力輸送都是這個品類車型的保留優(yōu)勢，這點在我剛開上MARVEL X的時候就有了極大的好感。畢竟作為一款每天陪我上下班的小伙伴，輕松、舒適是我對它的第一訴求。

　　MARVEL X的動力模式提供了ECO經(jīng)濟(jì)、NORMAL標(biāo)準(zhǔn)以及SPORT運動三種模式，而且這三種模式下的駕駛感受差異還是比較明顯的。結(jié)合我的日常使用場景來說，我上下班的時候，或者是在相對擁堵的路段，比較喜歡用ECO經(jīng)濟(jì)模式。在這個模式下，油門（或者說“電門？加速踏板？”更準(zhǔn)確吧，但說慣了，還是暫且繼續(xù)叫它油門吧）前三分之一的行程會相對比較慵懶一些，你在開車時油腳的踩踏也可以相對隨性一下，不用小心翼翼的去精準(zhǔn)拿捏，而此時車輛給你的加速反饋其實也不拖沓，那種動力感覺和順程度基本與2.4L+CVT的動力組合比較接近，應(yīng)付堵車或者追求輕松的駕駛節(jié)奏時，很不錯。當(dāng)然，在你需要快速超車時，也不用擔(dān)心它會跟不上節(jié)奏，此時你只需右腳稍微多用點力，將踏板踩過1/2后，車輛會被立刻“喚醒”并展現(xiàn)真正的實力。

　　在NORMAL標(biāo)準(zhǔn)模式下，油門的響應(yīng)會比ECO經(jīng)濟(jì)模式積極很多，從我的駕駛習(xí)慣來說它更適合在相對通暢的城市快速路或相對通暢的路段。此時，它的動力感受與一臺油門調(diào)得相對積極的2.0T中型車的表現(xiàn)類似，能提供不錯的快感。

　　至于SPORT運動模式，則更多的適合于放飛自我。此時，車輛的整體動力響應(yīng)會變得格外積極，右腳對油門踏板任何的細(xì)微動作都能通過車輛的動態(tài)響應(yīng)傳遞給駕駛者。很爽、很好玩，但如果車內(nèi)乘客較多時，我個人不太建議使用。畢竟電動車特有的悄無聲息的瞬間加速感的確容易讓人產(chǎn)生暈眩的感覺。從汽車之家的實測數(shù)據(jù)來看，MARVEL X后驅(qū)版車型的實測0-100km/h加速成績?yōu)?.26秒，這一數(shù)據(jù)其實已經(jīng)比最新款的寶馬325Li的實測成績7.76秒更快了。而且100-0km/h的制動距離為38.49米，也算比較優(yōu)秀了。

　　榮威MARVEL X作為一款純電動平臺架構(gòu)的車型，它從一開始就可以說是一款為純電動能源打造的產(chǎn)品。因此無論從整體的布局、細(xì)節(jié)的優(yōu)化等角度來說，它都要比“油改電”的產(chǎn)品更具先天優(yōu)勢。從結(jié)構(gòu)來說，它也采用了比較常見的麥弗遜式前懸架設(shè)計，不過用料很下本，底盤件大量采用了鋁制部件。后懸架為梯形連桿式獨立懸架，并且裝備了強(qiáng)度較高的H型鑄鋁下控制臂結(jié)構(gòu)，這在同價位的車型中算是比較少見的。

　　MARVEL X的駕駛感受也很有意思，它的駕駛感受與榮威RX5以及RX5 MAX等車型懸架調(diào)校偏軟，走純舒服取向不同。MARVEL X的懸架調(diào)校還是相對偏硬朗和追求支撐性的風(fēng)格，同時對顛簸的過濾又能做得比較柔和，不會太生硬。簡單來說就是富有支撐性，且顯得比較有高級感，用一句車友圈中比較流行的形容詞，挺有“德味”。

　　另外，由于得益于它電動車電池布局的因素，整車相對較重且重心很低，再配上不錯的懸架支撐性，讓它開起來的感覺沉穩(wěn)、很扎實。轉(zhuǎn)向方面，它的風(fēng)格與底盤所呈現(xiàn)出的性格取向一致，相對也是屬于中等略微偏重一點點的設(shè)計，轉(zhuǎn)向響應(yīng)算是比較適中的。同時，它的坐姿和傳統(tǒng)SUV相比又相對偏低一些，有點類似于跨界SUV諸如：奔馳GLA、寶馬X2的坐姿高度，這個平衡點取得不錯，與它的駕駛風(fēng)格很吻合。