動能回收方面，MARVEL X采用的是博世第二代iBooster智能電控制動系統(tǒng)，它將動能回收與制動系統(tǒng)整合，可以讓車輛制動時的剎車腳感更自然、更近乎于傳統(tǒng)感受。能量回收層面，它提供三擋可調(diào)，其中默認(rèn)狀態(tài)是第二檔。根據(jù)我這個1個月左右，1000余公里的體驗來說，它1擋和2擋的動能回收強(qiáng)度都是相對偏低的，其中1擋基本與傳統(tǒng)燃油車松開油門滑行的感受差不多。2擋的感覺就類似于松開油門后，你把腳輕輕的搭在剎車踏板上，所帶來的那種輕微帶剎車的感覺，如果用0-100分的數(shù)據(jù)表述制動感受的話，2擋能給你帶來的體感大概在15%左右吧。3擋的動能回收的感受就會較之前兩擋明顯不少，有點(diǎn)類似于“單踏板”的駕駛風(fēng)格。

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　　除了常規(guī)駕駛感受外，開了這段時間的MARVEL X讓我對它最有好感，而且特別好玩的是它的AR-Driving實(shí)景駕駛輔助系統(tǒng)。AR-Driving增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)，可以說是一個既好玩又實(shí)用的功能。它是全球首款搭載這套技術(shù)的車型，通過位于車頭的攝像頭將道路前方的實(shí)景影像實(shí)時的傳遞到駕駛者面前的儀表盤或中控屏中，并且系統(tǒng)還能結(jié)合你的道路路徑在實(shí)景影像上提供道路引導(dǎo)線指示，效果非常不錯。特別是在出口比較多的匝道，這個功能真的太好用了。

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能耗

　　自上次更新到現(xiàn)在開了大約兩周時間。在這段時間中，我的用車范圍相對比較固定，基本都是以家到單位、到測試場地這種比較規(guī)律性的路線，以及周末時間在城市中心的短途出行。因此整個這段時間中，我并沒有在公共充電樁進(jìn)行過充電，都是在家充電的。而且我的充電習(xí)慣一般也都是停到車位上之后，就會把充電槍接上。這樣基本能保證每天出門時車輛都是處于表顯100%滿電狀態(tài)，看著比較舒心。至于用車成本，沒有了快充樁的“高價電”那自然就更省了，在我手上它跑了1000多公里，每公里電耗成本才1毛4分，真棒。

小結(jié)：

　　至此，榮威MARVEL X長測內(nèi)容的第二次更新就要告一段落了。在下一集中，我將和大家分享一下我升級了斑馬3.0之后，多媒體系統(tǒng)上帶來的一些有意思的變化。整體界面、功能性比原來的版本都有著不小的提升。我們下回細(xì)聊，再會！如果您對這車有什么想了解的問題或有任何使用心得想與我分享，請到我的編輯博客中留言，我等你哦。（文/圖/攝 汽車之家 盛元珺）