動力總成

　　說到插電混動車型，國內(nèi)中大型SUV中的還有不少。它們大多會應(yīng)用一個功率較大的電機(jī)配合一個小排量增壓發(fā)動機(jī)。而在飛行家(參數(shù)|詢價)上面，工程師“簡單粗暴”地在燃油版基礎(chǔ)之上直接加入電驅(qū)系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)參數(shù)都不帶變的。3.0T增壓發(fā)動機(jī)加上電機(jī)的綜合功率達(dá)到448馬力，綜合扭矩更是夸張地達(dá)到813�！っ�，這也讓這套混動系統(tǒng)襯得起“高性能”之名。

　　變速箱方面為10速手自一體變速箱，不說別的，僅這一套硬件在同級別中都是非常強(qiáng)悍和有競爭力的。

駕駛感受

　　作為“高性能”插電混動版，這臺飛行家的動力性自然是毋庸置疑的，同級別的插電混動車大多數(shù)是2.0T四缸的，更大排量的發(fā)動機(jī)會讓日常駕駛底氣十足，如果電量充足的話那就相當(dāng)澎湃了。

　　油電匹配方面，它在不同情況下會有不同感受�？偟膩碚f勻速行駛因電力不足發(fā)動機(jī)介入或勻踩踏板加速行駛因動力介入的情況都比較平順，而在變加速，也就是突然踩踏板那一下介入有時會比較突兀。在低速情況下發(fā)動機(jī)介入后還會帶來一定的加速度變化（勻踩踏板），我判斷應(yīng)該是驅(qū)動系統(tǒng)后備功率明顯增大引起。

　　插電混動的飛行家一共有七種駕駛模式：標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能、運(yùn)動、防滑、復(fù)雜路況、純電、電動儲能。在純電動模式下發(fā)動機(jī)不會強(qiáng)制介入，也就是說此時的飛行家只有115馬力，用這個模式超車得打好提前量，如果需發(fā)動機(jī)介入則要按住方向盤右側(cè)的菜單鍵保持一段時間才可以。在電量不足時車輛會自動切換至其他模式。運(yùn)動模式下發(fā)動機(jī)會保持開啟隨時待命，并且油門會變得非常靈敏，輕輕一點車子就竄出去了，日常駕駛不建議長時間使用。

　　變速箱擋位數(shù)真的是相當(dāng)多，起初我還擔(dān)心它會有“選擋困難癥”，實際開下來表現(xiàn)令人滿意。變速箱換擋動作通常都很輕柔，動力響應(yīng)及時，只是一二擋切換偶爾會有那么一點闖動感。剎車踏板的腳感會比一般車稍微硬一點，特別是接近停車時需要刻意深踩一些，初次駕駛時需要適應(yīng)。

加速測試

　　加速測試環(huán)節(jié)，我們開啟了運(yùn)動模式，保證電量充足，關(guān)閉ESP以2500rpm起步，取得0-100km/h最好成績5.7秒。單看這個加速水平其實和同級別3.0T純汽油的SUV相差無幾，動力系統(tǒng)沒有問題，主要原因在于這款車實在是太重了，整備質(zhì)量達(dá)2617kg（純汽油版2053kg），所以取得這樣的成績也算意料之中。