[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]　　相信看了前幾篇《冬季實(shí)驗(yàn)室》的小伙伴們應(yīng)該對(duì)9臺(tái)車在低溫環(huán)境下的續(xù)航、充電、空調(diào)表現(xiàn)都有了比較深入的了解�！白穭　钡浇裉�，給大家?guī)��?lái)的則是低溫環(huán)境下各臺(tái)車型0-100km/h加速成績(jī)和體驗(yàn)。將車輛的0-100km/h加速測(cè)試項(xiàng)目囊括進(jìn)《冬季實(shí)驗(yàn)室》第二季，也是因?yàn)榇饲坝衅�車之家的熱心網(wǎng)友反饋，希望了解“ 純電動(dòng)車在冬季氣溫較低的環(huán)境下，加速性能是否會(huì)受到影響�！奔胰藗兊男枨缶褪俏覀兊膭�(dòng)力，今天就讓我們來(lái)看一看低溫會(huì)不會(huì)對(duì)這九款車型的動(dòng)力輸出產(chǎn)生影響。

　　需要說(shuō)明的是，為了確保最終采集數(shù)據(jù)的公平性，我們將9臺(tái)車完全充滿電后從崇禮拖車運(yùn)到了八達(dá)嶺機(jī)場(chǎng)，盡管在加速測(cè)試前各臺(tái)車都有短距離的位移，但所有車輛的電量都在90%以上。加速測(cè)試時(shí)室外溫度為-7℃，所有車輛在測(cè)試前均按照各自的標(biāo)準(zhǔn)胎壓完成補(bǔ)壓，并將車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，駕駛模式調(diào)節(jié)為最運(yùn)動(dòng)模式。

◆BEIJING-EU7 2019款 逸尚版

　　EU7在起步階段姿態(tài)很穩(wěn)定，車頭僅有輕微的上揚(yáng)趨勢(shì)，輪胎沒(méi)有明顯打滑；最終EU7的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.02s，還要好于官方給出的0-100km/h加速8.4s的成績(jī)。

◆比亞迪宋Pro EV 2019款 高功率高續(xù)航旗艦版

　　盡管是一臺(tái)主打家用舒適定位的SUV車型，但宋Pro EV起步也表現(xiàn)得比較平穩(wěn)，車頭輕微上揚(yáng)，姿態(tài)并不夸張，輪胎沒(méi)有出現(xiàn)打滑；最終宋Pro EV的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.53s，與我們此前在夏季測(cè)試該款車型的0-100km/h加速成績(jī)9.49s（31℃室外溫度）很接近（該車型官方并未公布0-100km/h加速數(shù)據(jù)）。

◆廣汽新能源Aion LX 2019款 80

　　Aion LX起步階段車頭上揚(yáng)姿態(tài)相比前兩款車會(huì)更明顯一些，不過(guò)也不算夸張，同時(shí)起步后會(huì)伴隨有輕微的輪胎打滑；最終Aion LX的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.07s，相比此前在夏季測(cè)試該款車型的0-100km/h加速成績(jī)7.95s（室外溫度30℃），也還是比較接近的（該車型官方并未公布0-100km/h加速數(shù)據(jù)）。

◆幾何A 2019款 高能超長(zhǎng)續(xù)航冪方版

　　幾何A在起步階段姿態(tài)也比較穩(wěn)定，起步時(shí)輪胎并無(wú)打滑現(xiàn)象；最終幾何A的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.23s，與此前在夏季測(cè)試的0-100km/h加速成績(jī)8.21s（室外溫度29℃）非常接近（夏季測(cè)試車型為高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航冪方版，電動(dòng)機(jī)參數(shù)、整備質(zhì)量相同，電池電量和續(xù)航有區(qū)別，因車型不同僅供參考），也明顯好于該車型官方公布的0-100km/h加速8.8s的成績(jī)。

　　截至目前，前四款車型的0-100km/h測(cè)試表現(xiàn)都還算比較正常，測(cè)試成績(jī)與此前較高氣溫環(huán)境下取得的成績(jī)相差不多，考慮測(cè)試路面的差異以及車況的區(qū)別，這點(diǎn)差異也很難歸結(jié)為是因低溫造成的。接下來(lái)讓我們看看另外五臺(tái)車的表現(xiàn)。