[汽車之家 專業(yè)評測]  這一年市面上主流電動車的續(xù)航能力和技術(shù)水平都有了一定的進步，不少車型的續(xù)航里程突破了500km甚至是600km，高能量密度的電芯也實現(xiàn)量產(chǎn)交付。不過紙上談兵終覺淺，我們還是得實地下場較量一番。正值一年凜冬時節(jié)，今年我們再次集結(jié)市場上主流熱門的電動車，聯(lián)合中國汽車工程研究院，看看它們各方面表現(xiàn)是否有所長進，能不能戰(zhàn)勝“寒冷”這個電動車天生的宿敵？

　　今年已經(jīng)是我們冬季實驗室的第二季了，去年我們共有7款車型參與第一季的實驗，想要溫故而知新的小伙伴可以點擊傳送門進行查看。今年我們集結(jié)了九款2019年上市的比較熱門的電動車，來到2022年冬季奧運會的主要舉辦地河北崇禮，在-17℃左右的地方還原真實用車場景，從大家最關(guān)心地方考察這些車型。

　　介于今年的測試項目較多，文章的篇幅有些長，現(xiàn)將傳動門放出，小伙伴對哪個測試項目感興趣也可以點擊測試項目名稱進行查看：

　　■ 城區(qū)路段續(xù)航測試

　　■ 高速路段續(xù)航測試

　　■ 冷/熱車狀態(tài)下的充電測試

　　■ 車輛滿電室外擱置后掉電測試

　　■ 低溫環(huán)境暖風(fēng)空調(diào)測試

　　■ 低溫0-100km/h加速測試

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一、參與的九款車都是誰？(排名不分先后，以車型首字母順序排列，下同)

　　BEIJING-EU7(參數(shù)|詢價)是北汽新能源EU系列最新車型，它也是北汽新能源換標(biāo)后的第一批新車，顏值提升的它續(xù)航里程也有所提升。該車電池組搭載智能溫控系統(tǒng)，可實現(xiàn)遠(yuǎn)程控制、充電預(yù)熱，行車加熱，駐車保溫等，全面確保電池穩(wěn)定性。

>　　比亞迪宋Pro EV是比亞迪e平臺下2019年上市的新車，此次參與車型為高功率高續(xù)航版本，工信部續(xù)航里程為502km，電池組具備電池預(yù)加熱系統(tǒng)。9月份該車在我們EV AH-100評測標(biāo)準(zhǔn)下測試，城際高速續(xù)航能力為417km，城市低速續(xù)航能力為454km，不知它在冬天表現(xiàn)如何？

　　廣汽新能源Aion LX（埃安LX）80搭載的是寧德時代高鎳配比811電芯，官網(wǎng)上并沒有顯示電池容量，不過根據(jù)車身上的銘牌計算得出電池組容量為93.09kWh，電池組搭載第四代智能溫控系統(tǒng)，利用液冷系統(tǒng)給電池組加熱的同時還可以利用電機余熱給電池加熱，從而減少電池電量消耗，而且該車的空調(diào)系統(tǒng)為熱泵系統(tǒng)，能夠進一步減少消耗。

　　幾何A是吉利旗下純電動品牌幾何的首款車型，此次參與測試的是它的長續(xù)航版本，工信部續(xù)航里程為500km，電池組能量密度達(dá)到了182.44Wh/kg，它是國內(nèi)較早使用寧德時代高鎳配比811電池包的車型之一。電池組具有智能溫控管理系統(tǒng)，使電池組始終在溫度合適的區(qū)間工作。

　　上汽通用別克微藍(lán)實則就是別克VELITE 6，不過此次測試的2020款的車型在2019款的基礎(chǔ)上升級了續(xù)航里程，達(dá)到了410km，且該車電池組具有智能水循環(huán)管理系統(tǒng)，可在寒冷環(huán)境下可對電池進行預(yù)加熱，保證電池組正常工作。

　　特斯拉Model 3長續(xù)航后輪驅(qū)動版是特斯拉Model 3車型當(dāng)中續(xù)航里程最長的車型，該車工信部續(xù)航里程為664km，它也是這次參與車型當(dāng)中續(xù)航里程最長的車型，擁有電池恒溫系統(tǒng)，可在低溫狀態(tài)下給電池加溫，保障電池正常工作和延長其壽命。

　　蔚來ES6擁有多個續(xù)航版本，此次參與測試的是續(xù)航里程為510km的性能版，該車同樣具備智能溫控系統(tǒng)，嚴(yán)寒氣溫下會給電池組加溫，保障電池正常運作。

　　威馬EX5是威馬旗下第一款量產(chǎn)車型，這次參與測試的是威馬EX5 Extra創(chuàng)新版520，且選裝了5000元的柴油加熱包。在威馬的這套熱管理2.0系統(tǒng)中，柴油加熱裝置既可以給電池加溫，還能給空調(diào)系統(tǒng)提供熱量，這就能夠減少低溫環(huán)境下電池組的電量消耗，為冬季用車提供更長的續(xù)航保障。

　　這次參與的小鵬汽車G3是2020款升級車型，工信部續(xù)航里程為520km。夏天的時候，在我們EV AH-100評測標(biāo)準(zhǔn)下，該車城際高速續(xù)航能力為376km，城市低速續(xù)航能力為486km。不知道這次低溫環(huán)境下，該車的表現(xiàn)是否還能和夏季相同？

　　從上述單車介紹就可以看出，這次參與冬季實驗室的車型橫跨各個級別、售價也不盡相同，所以冬季實驗室區(qū)別于一般的 “橫評”，參與車型的最大對手就是它們自己。今年參與的車型從數(shù)量上說從之前的7輛增加到了9輛，而且參與的汽車品牌也更加全面，不僅有中國品牌的車型還有合資品牌、進口品牌的車型。續(xù)航里程也有了全面地提升，去年參與車型續(xù)航里程最高的為420km，這次最低的車型續(xù)航里程也有410km，最高的車型有664km的續(xù)航里程，而且今年參與的9款車型都有電池溫控/預(yù)加熱系統(tǒng)，對于冬季測試更有“底氣”。那么今年的冬季實驗室又有哪些項目在等著它們呢？

二、測試項目有哪些？

　　今年的測試項目包括城區(qū)路段續(xù)航測試、高速路段續(xù)航測試、冷車狀態(tài)下的充電測試、熱車狀態(tài)下的充電測試、車輛低溫室外擱置后掉電測試、低溫環(huán)境暖風(fēng)空調(diào)測試以及低溫環(huán)境動態(tài)加速性能測試在內(nèi)的七個項目。在這些測試中，中國汽研的工程師們也會加入到冷、熱車充電測試中，利用專業(yè)設(shè)備測試車輛的充入電量、充入電壓、電流以及電池溫度，從而觀察車輛電池管理策略，看看這些車輛是否能夠在冬季環(huán)境下保持良好的狀態(tài)。(文/汽車之家 姜田雙 攝影 新能源組）