[汽車之家 專業(yè)評測]  通過前幾期的高低速續(xù)航與冷熱車充電測試，我們能夠明顯感覺到今年的電動車在越冬能力上得到了大幅提升，不僅續(xù)航里程明顯更長，而且快速充電的體驗也更出色。不過，影響純電動車車主冬季用車體驗的，可不單單只是續(xù)航里程與充電速度這兩項。在寒冷的戶外放了一夜的純電動車究竟會不會掉電？它們的空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)是不是給力？相信這些也是很多讀者十分關(guān)心的問題。

●我們?yōu)槭裁匆�做冷車掉電測試？

　　在目前的純電動車上，一般采用的是三元鋰離子電池。這種電池比較嬌貴，它們有一個最適宜的工作溫度區(qū)間，如果環(huán)境溫度較低時，將會導(dǎo)致電池的活性降低，影響放電性能以及電池壽命。如果溫度過高，則會有安全隱患。因此，我們這次參與測試的所有純電動車型，才會都配備電池溫控系統(tǒng)，讓其能夠在一個合適的溫度下工作。我們想通過本次測試，探尋電動車在熬過一個冬日夜晚后，續(xù)航究竟會有怎樣的變化。

●測試方法：

　　不過需要大家注意，由于9輛車在結(jié)束冷車掉電測試時，電池電量較高，充電時會進(jìn)入涓流狀態(tài)，導(dǎo)致充電時間延長，再加上充入的電量還有一部分要供給電池溫控系統(tǒng)，因此最終的實測掉電成績會比車輛真實的掉電成績更高，僅供大家參考。

●冷車掉電測試結(jié)果：

BEIJING-EU7 逸尚版

　　在經(jīng)歷了近14個小時的戶外嚴(yán)寒環(huán)境后，BEIJING-EU7的表顯續(xù)航里程變化較為明顯，降低了36km，電量減少8%。

比亞迪宋Pro EV 高功率高續(xù)航旗艦版

　　我們本以為在如此寒冷的環(huán)境下，本次測試的車輛都會啟動電池溫控系統(tǒng)來維持電池溫度，不過比亞迪宋Pro EV似乎并非如此。掉電測試前后，該車的續(xù)航里程以及電量百分比均未發(fā)生變化，車輛也未充進(jìn)去一絲電量。

廣汽新能源Aion LX 80

　　廣汽新能源Aion LX在冷車掉電測試過程中，續(xù)航里程沒有變化，不過經(jīng)過兩次嘗試后，充入了一些電量。

幾何A 2019款 高能超長續(xù)航冪方版

　　幾何A在掉電測試結(jié)束后，電量變化并不明顯，僅從100%下降到99.6%，續(xù)航里程掉了2km。在隨后的充電環(huán)節(jié)，我們先后兩次為該車充電，雖然每次都顯示充電成功，但幾秒鐘后便會自動跳槍，并顯示沖入電量為0.01kWh，幾乎可忽略不計。

上汽通用別克微藍(lán) 互聯(lián)智慧型 PLUS

　　 上汽通用別克微藍(lán)在掉電測試環(huán)節(jié)，表顯電量也未發(fā)生變化，但依然充入了0.32kWh電量。

特斯拉Model 3 長續(xù)航后輪驅(qū)動版

　　Model 3在掉電測試結(jié)束后，表顯電量從100%降到了97%，續(xù)航里程減少了10km。不過，在隨后的充電環(huán)節(jié)，該車卻無法充電。我們連續(xù)四次對其充電，出現(xiàn)了兩次直接跳出充電完成畫面，還有兩次服務(wù)暫停界面。

蔚來ES6 510km 性能版

　　蔚來ES6在測試前，充滿電后的電量顯示為100%，剩余續(xù)航為510km。經(jīng)過了一夜的冷車掉電測試，該車電量減少了1%，續(xù)航里程降低4km，在隨后的充電環(huán)節(jié)，該車充入5.77kWh電量。

威馬EX5 Extra創(chuàng)新版 520

　　在介紹威馬EX5冷車掉電測試結(jié)果之前，再跟大家介紹一下，我們這臺測試車配備了柴油加溫系統(tǒng)選裝包。該系統(tǒng)能夠為電池包以及座艙加溫，減輕PTC電加熱的負(fù)擔(dān)，從而節(jié)省能耗。不過，該系統(tǒng)會消耗柴油，因此用戶需要不定期加注柴油。

　　威馬EX5在掉電測試前的表顯電量為100%，剩余續(xù)航為523km。當(dāng)我們結(jié)束掉電測試時，發(fā)現(xiàn)該車表顯電量和剩余續(xù)航均未發(fā)生變化，但最終它的實測充電量卻達(dá)到了8.92kWh。值得注意的是，本次充電時間長達(dá)一個小時以上，再聯(lián)想到該車儀表上出現(xiàn)了加熱油位不足的提示，因此為電池包加熱或是需要充入如此多電量的主要原因。

　　值得注意的是，我們在次日清晨觀察掉電情況時，發(fā)現(xiàn)車輛儀表顯示加熱油位不足，這意味著該車的柴油量不足（儀表并未設(shè)計柴油量的顯示窗口，因此用戶只有在收到提示之后，才知道自己的柴油量不足）。

小鵬汽車G3 520長續(xù)航尊享版

　　小鵬汽車G3在掉電測試中，表顯續(xù)航里程從520km降到了459km，足足少了61km。在測量充入電量環(huán)節(jié)，車輛共跳槍三次，并在最后一次充電跳槍后，讓車機(jī)系統(tǒng)的剩余續(xù)航達(dá)到了520km，此時共充入4.57kWh電量。

●9款車型低溫掉電測試小結(jié)：

　　經(jīng)過了本輪掉電測試，我們發(fā)現(xiàn)有部分車輛會出現(xiàn)冷車掉電的情況，并且不同的車型，掉電的幅度也會有差別。至于掉電的原因，主要分兩種情況，一種是車輛啟動了電池加溫系統(tǒng)，保護(hù)電池但消耗了一部分電能；而另一種情況則是由于電池溫度偏低，導(dǎo)致電解液活性降低，從而增大了電池內(nèi)阻，同樣一段路需要消耗更多電能，表顯續(xù)航里程也就因此降低了。