[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  北方的冬天可以說(shuō)是電動(dòng)車的“天敵”，寒冷的氣溫讓動(dòng)力電池活性下降，續(xù)航里程遭遇“腰斬”，暖風(fēng)空調(diào)成吃電大戶，只能裹著棉被開(kāi)車，這些電動(dòng)車車主的遭遇我們或多或少聽(tīng)過(guò)、見(jiàn)過(guò)甚至親身感受過(guò)。都說(shuō)電動(dòng)車技術(shù)不斷向前發(fā)展，冬天續(xù)航里程短的問(wèn)題究竟解決得如何了？這期我們就將用冬季續(xù)航實(shí)測(cè)回答這個(gè)問(wèn)題。

　　冬季實(shí)驗(yàn)室的續(xù)航測(cè)試分為城區(qū)路段和高速路段續(xù)航測(cè)試兩類，主要模擬日常大家在城區(qū)內(nèi)代步和偶爾城際間的出行場(chǎng)景。需要說(shuō)明的是冬季實(shí)驗(yàn)室的測(cè)試環(huán)境和我們平時(shí)EV AH-100單車測(cè)試的環(huán)境不同，所以我們將不按照EV AH-100的評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。不過(guò)這次冬季實(shí)驗(yàn)室所有測(cè)試車輛行進(jìn)路線一致、環(huán)境氣溫一致，車輛設(shè)定也一致。

　　因此，在此次冬季實(shí)驗(yàn)室高低速續(xù)航測(cè)試中，每款車型的實(shí)測(cè)結(jié)果將得出兩組數(shù)據(jù)：基于儀表顯示掉電比例計(jì)算出的車輛續(xù)航能力，以及測(cè)試結(jié)束后充電樁實(shí)際充入的電耗。

● 高速路段續(xù)航測(cè)試

　　每輛車開(kāi)啟最經(jīng)濟(jì)的駕駛模式，動(dòng)能回收調(diào)節(jié)到最高，空調(diào)設(shè)定為26℃暖風(fēng)自動(dòng)擋風(fēng)量，保證全程平均車速約70km/h(各車誤差不超過(guò)±2km/h)，編隊(duì)行駛230km。

一、BEIJING-EU7 逸尚版

　　■ 高速路段續(xù)航能力：280km

　　■ 高速路段電耗：21.4kWh/100km

　　在這個(gè)測(cè)試項(xiàng)目中，BEIJING-EU7(參數(shù)|詢價(jià))滿電表顯續(xù)航里程為451km，行駛了224.6km之后剩余88km，按比例計(jì)算該車的續(xù)航能力為280km，結(jié)束后充入了47.99kWh的電，該車高速路段電耗為21.4kWh/100km。

二、比亞迪宋Pro EV 高功率高續(xù)航旗艦版

　　■ 高速路段續(xù)航能力：331km

　　■ 高速路段電耗：22.4kWh/100km

　　在這個(gè)測(cè)試項(xiàng)目中，比亞迪宋Pro EV表顯行駛了230km，平均車速72km/h，按比例計(jì)算比亞迪宋Pro EV的續(xù)航能力為331km，結(jié)束后充入了51.58kWh的電，在該路段測(cè)試中的電耗為22.4kWh/100km。

三、廣汽新能源Aion LX 80

　　■ 高速路段續(xù)航能力：448km

　　■ 高速路段電耗：24.0kWh/100km

　　廣汽新能源Aion LX極致節(jié)能模式下，車速最高為90km/h，因此我們?nèi)�程開(kāi)啟節(jié)能模式。在結(jié)束測(cè)試時(shí)該車的剩余續(xù)航為318km，按比例計(jì)算該車的續(xù)航能力為448km，結(jié)束后充入了54.62kWh的電，該路段電耗為24.0kWh/100km。

四、幾何A 2019款 高能超長(zhǎng)續(xù)航冪方版

　　■ 高速路段續(xù)航能力：340km

　　■ 高速路段電耗：18.6kWh/100km

　　幾何A在高速路段續(xù)航測(cè)試中每行駛1km消耗的剩余續(xù)航里程為1.47km，以滿電表顯500km計(jì)算，該車的續(xù)航能力為340km。我們?cè)诔潆姌渡蠈④囕v充滿電，得到該車電耗為18.6kWh/100km，按照電耗計(jì)算該車的續(xù)航能力為333km。

五、上汽通用別克微藍(lán) 互聯(lián)智慧型 PLUS

　　■ 高速路段續(xù)航能力：294km

　　■ 高速路段電耗：19.41kWh/100km

　　上汽通用別克微藍(lán)的剩余續(xù)航是根據(jù)近期的表顯電耗動(dòng)態(tài)顯示的，因此這次充滿電后該車的剩余續(xù)航顯示為368km，行駛了231.6km之后剩余續(xù)航為79km。按比例計(jì)算該車高速路段的續(xù)航能力為294km，而該路段電耗為19.41kWh/100km。

六、特斯拉model 3 長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版

　　■ 高速路段續(xù)航能力：431km

　　■ 高速路段電耗：18.9kWh/100km

　　在這個(gè)測(cè)試項(xiàng)目中，該車滿電表顯續(xù)航里程為513km，行駛了233.7km之后剩余236km，掉電比例為1:1.19，核算后該車高速路段續(xù)航里程為431km。高速路段續(xù)航測(cè)試前進(jìn)行了空調(diào)測(cè)試，算是提前將電池預(yù)熱。續(xù)航結(jié)束后充入了44.14kWh的電量將車充滿，得到該路段電耗為18.9kWh/100km。

七、蔚來(lái)ES6 510km 性能版

　　■ 高速路段續(xù)航能力：312km

　　■ 高速路段電耗：25.9kWh/100km

　　在這個(gè)測(cè)試項(xiàng)目中，蔚來(lái)ES6表顯行駛了228.1km，按比例計(jì)算該車高速路段的續(xù)航能力為312km，結(jié)束后將車輛充滿電，充入了59.16kWh的電量，計(jì)算到的電耗為25.9kWh/100km。

八、威馬EX5 Extra創(chuàng)新版 520

　　■ 高速路段續(xù)航能力：373km

　　■ 高速路段電耗：17.24kWh/100km

　　威馬EX5行駛了232.5km之后剩余續(xù)航里程從519km變成了196km，比例計(jì)算該車的續(xù)航能力為373km。續(xù)航測(cè)試結(jié)束后充滿電，充入電量為40.09kWh，計(jì)算得到該路段電耗為17.24kWh/100km。

九、小鵬汽車G3 520長(zhǎng)續(xù)航尊享版

　　■ 高速路段續(xù)航能力：306km

　　■ 高速路段電耗：19.2kWh/100km

　　小鵬汽車G3充滿后表顯續(xù)航里程為517km，行駛了231.2km之后剩余125km。比例計(jì)算該車的續(xù)航能力為306km。續(xù)航測(cè)試結(jié)束后充滿電，充入電量為44.37kWh，計(jì)算得到該路段電耗為19.2kWh/100km。

城際高速測(cè)試小結(jié)

　　由于平均車速在70km/h左右所以九款車型和NEDC官方續(xù)航相比，實(shí)測(cè)的續(xù)航能力基本上是前者的59%-72%，偏差率在28%-41%左右。這九款車型當(dāng)中除了威馬表現(xiàn)比較好之外，上汽通用別克微藍(lán)的續(xù)航能力為294km，成績(jī)不是特別突出，但由于官方續(xù)航為410km， 所以實(shí)測(cè)續(xù)航比官方續(xù)航偏只差30%左右，在幾款車中表現(xiàn)不錯(cuò)。