● 動(dòng)力總成

　　D90 Pro上搭載的這款2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)被命名為“上汽π”（滿足國VI b排放標(biāo)準(zhǔn)），這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了兩級(jí)增壓器，發(fā)動(dòng)機(jī)在不同負(fù)載強(qiáng)度下可以發(fā)揮渦輪增壓的最大價(jià)值，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩的提升有明顯作用。此外，還通過將曲軸中心線和缸孔中心線錯(cuò)開的方式降低了活塞在中低轉(zhuǎn)速下的摩擦功，有利于提升燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)也降低了噪音。

　　所謂的全地形智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)其實(shí)就是廠家根據(jù)不同的路況，通過路試的結(jié)論標(biāo)定好的幾種扭矩輸出形式。如果是“高階”的越野玩家還可以選裝分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。變速箱的設(shè)定方面，這臺(tái)變速箱在手動(dòng)模式下不會(huì)自主升擋，以保證在低速擋位能有更強(qiáng)勁的扭力輸出，應(yīng)對(duì)更復(fù)雜的越野路況。為了滿足“硬核玩家”的高強(qiáng)度越野需求，上汽MAXUS D90 Pro(參數(shù)|詢價(jià))還可以選裝原廠的涉水喉、底部護(hù)板、越野輪眉和沙石擋等配置。

● 駕駛感受

　　218馬力的動(dòng)力對(duì)于這么大塊頭的家伙來說稍微小了一點(diǎn)，所以當(dāng)你全油門加速時(shí)，也并不會(huì)感受到明顯的推背感，當(dāng)然，對(duì)于一款柴油車再要求推背感有些“吹毛求疵”，這里的推背感只是讓大家更好的理解加速感受。D90 Pro所搭載的這臺(tái)2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率與同級(jí)別對(duì)手相比是具有明顯優(yōu)勢(shì)的（與柴油哈弗H9的190馬力相比）。油門踏板的調(diào)校靈敏，日常駕駛起來還比較“跟腳”。出色的低扭表現(xiàn)招人喜歡，但高速巡航狀態(tài)下的再加速能力就沒有那么強(qiáng)了。

　　D90 Pro的坐姿比較高，視野開闊，公路駕駛時(shí)的感覺很舒適自在，但是你總會(huì)覺得，荒漠或者戈壁才應(yīng)該是屬于它的舞臺(tái)。變速箱的存在感很低，日常行駛時(shí)，變速箱更“愿意”積極升擋，需要加速時(shí)，深踩下油門踏板，變速箱降擋的響應(yīng)速度也不慢，換擋平順性值得肯定。

● 加速能力中規(guī)中矩

　　加速測(cè)試環(huán)節(jié)，將車輛的駕駛模式調(diào)節(jié)至SPORT，關(guān)閉ESC（但車輛“彈射”起步后，ESC會(huì)自動(dòng)開啟），同時(shí)踩下油門和剎車踏板，車輛允許在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速3000rpm時(shí)起步，起步的一瞬間，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁，但掛入二擋的一瞬間，動(dòng)力輸出的勁頭就下來了，整個(gè)加速過程很平穩(wěn)，最終取得的11.94秒的0-100km/h加速成績(jī)符合預(yù)期，表現(xiàn)良好。

● 油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試環(huán)節(jié)，我們的測(cè)試車是柴油版車型，經(jīng)過了100多公里的駕駛，最終得到的油耗成績(jī)?yōu)?.3L/100km，這個(gè)成績(jī)遠(yuǎn)低于我們的同級(jí)別車型推薦油耗值，當(dāng)然，這與它是柴油車型的身份是脫不開關(guān)系的。