● 麋鹿測(cè)試有驚喜

　　這里的模糊并不是在批評(píng)D90 Pro的操控，跟一臺(tái)如此風(fēng)格取向的SUV談操控本就是不合適的，日常城市路況駕駛時(shí)能做到起步輕快，轉(zhuǎn)向輕盈就夠了，長(zhǎng)途高速巡航時(shí)的舒適感也不差，我想能做到以上幾點(diǎn)，這臺(tái)車在公路駕駛方面的考核就可以得到一個(gè)不錯(cuò)的分?jǐn)?shù)了。

　　懸架的支撐力度比較強(qiáng)，在經(jīng)過(guò)一些不平整的路面時(shí)，對(duì)于路面細(xì)碎顛簸的過(guò)濾效果一般，整體感受偏“硬”，但這樣的設(shè)定比較有利于進(jìn)行越野活動(dòng)。后懸架在經(jīng)過(guò)大的起伏路面或者減速帶時(shí)缺少一些厚重感，顛簸后的彈跳有點(diǎn)生硬，坐在第二排或第三排的乘客會(huì)感到一些不舒服。

　　噪音方面，車輛怠速時(shí)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音很明顯，深踩下油門(mén)踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和風(fēng)噪也會(huì)比較明顯，由于我們的測(cè)試車裝配的是越野輪胎，所以胎噪也是比較惱人的，但是在噪音測(cè)試環(huán)節(jié)中，D90 Pro除了怠速工況的噪音值超過(guò)了我們的推薦值外，其它速度區(qū)間的噪音值均低于我們的推薦值。

● 麋鹿測(cè)試

林琦怎么說(shuō)：

　　在麋鹿測(cè)試項(xiàng)目中，上汽MAXUS D90 Pro作為目前為止我們做的第一輛非承載車身的車型，在整體表現(xiàn)上可以說(shuō)是超出了我們的預(yù)期，雖然從理論上來(lái)說(shuō)，原車裝備的255/60 R18的越野胎和長(zhǎng)行程懸架都會(huì)成為它在這項(xiàng)測(cè)試中的牽絆，甚至有可能出現(xiàn)側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)，但在實(shí)際測(cè)試中，由于電子輔助系統(tǒng)的出色表現(xiàn)，這些問(wèn)題都得到了有效緩解。

　　從A區(qū)到B區(qū)的過(guò)程中，在我們快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的瞬間，電子輔助系統(tǒng)便已介入工作，可見(jiàn)工程師們?cè)缫褳檐囕v的避險(xiǎn)動(dòng)作做了準(zhǔn)備，但由于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向比較大，按照以往的轉(zhuǎn)向角度，車輛很難進(jìn)入B區(qū)，所以此時(shí)我們就需要更多的方向盤(pán)轉(zhuǎn)向角度，因此，也導(dǎo)致車輛在B區(qū)中車頭回得較慢，不過(guò)好在電子輔助系統(tǒng)介入的強(qiáng)度夠大，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，能盡快降低車速，使車輛回歸到安全的行駛軌跡，從B區(qū)到C區(qū)的過(guò)程相對(duì)就輕松很多了，最終測(cè)試通過(guò)車速為：69.9km/h。

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● 制動(dòng)測(cè)試

　　制動(dòng)測(cè)試，D90 Pro剎車踏板的前段有一點(diǎn)虛位，但整體的制動(dòng)力輸出還是比較線性的，經(jīng)過(guò)連續(xù)十多次的測(cè)試，剎車也沒(méi)有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，成績(jī)一直比較穩(wěn)定。因?yàn)闇y(cè)試車輛配備的是AT越野輪胎，這在一定程度上影響了它的剎車距離，最終取得了43.35米的100-0km/h制動(dòng)成績(jī)。

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● 噪音測(cè)試

　　柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音本身就是比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)大一些的，這點(diǎn)在車輛怠速的時(shí)候表現(xiàn)得尤為明顯，怠速時(shí)的噪音值已經(jīng)超過(guò)了汽車之家推薦值。行駛起來(lái)，D90 Pro整體的隔音降噪表現(xiàn)還算不錯(cuò)，雖然每個(gè)工況區(qū)間的噪音值已經(jīng)非常接近我們的推薦噪音值上限了，但體感并不十分明顯，即使在車速100km/h時(shí)，車內(nèi)乘員用正常的聲音聊天也沒(méi)有問(wèn)題。