● 全副M化武裝

　　操控層面，全新X5 M(參數(shù)|詢價)配備了M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)和M主動差速器，所以在牽引力方面駕駛員不用擔(dān)心，不僅縱向動態(tài)表現(xiàn)出色，橫向動態(tài)時的表現(xiàn)也好似魔鬼的步伐。M專屬懸架除了提供三種駕駛模式（COMFORT、SPORT、SPORT+）之外，還可以在動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)中，選擇三種不同的模式。讓你在觸摸極限時不會被“雞婆”的電子系統(tǒng)打斷。

● 對不起 我是寶馬M

　　如果說全新X5 M的動力輸出，制動腳感甚至轉(zhuǎn)向手感還有一絲“客套”的話，那底盤的設(shè)定就是“運(yùn)動不是請客吃飯”了。哪怕在COMFORT（舒適）模式下，它依舊可以讓你第一時間打消掉對寶馬M車型是否可以溫柔些的幻想。路感清晰到可以無限接近一臺正統(tǒng)性能車，讓你忘掉它是一臺SUV。

　　它的“動如脫兔”不用去到賽道，只需一次簡單的變線，那種與體型和坐姿不符的靈敏程度會讓你開始“懷疑人生”。你應(yīng)該慶幸還有SUV車型的高坐姿讓你保持理智，否則你會玩的不亦樂乎，外人也會不明事理的指責(zé)你。這種樂趣很陌生，但也很神氣。

　　來到賽道，X5 M似乎更加興奮起來。低速彎前只要不過分壓榨前軸的抓地力，動態(tài)表現(xiàn)非常中性。車身的姿態(tài)出奇的穩(wěn)定，懸架支撐非常到位，仿佛地心引力出現(xiàn)了故障。避振器的動作整齊劃一沒有一絲遲疑，加上包裹性極佳的座椅，在連續(xù)彎中，你可以達(dá)到人車合一的感覺。

　　M車型除了硬件的調(diào)校要偏重賽道化之外，硬件強(qiáng)度同樣重要。在氣溫超30℃的環(huán)境，我們模擬了一般賽道日，以中等強(qiáng)度駕駛完成一個計時節(jié)的情況下，X5 M并沒有出現(xiàn)任何熱衰減。油液溫度，制動距離及腳感都沒有任何問題。

　　近乎完美的動力輸出和底盤設(shè)定都讓寶馬X5 M在賽道上表現(xiàn)的不像一臺SUV。但是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)欠缺一點(diǎn)與路面的聯(lián)系，不同模式下的轉(zhuǎn)向手感只是阻尼感的強(qiáng)與弱，你并不會透過方向盤感知到前輪距離極限還有多遠(yuǎn)。

● 制動力優(yōu)秀且穩(wěn)定

　　 把制動器模式選為SPORT，全新X5 M的制動腳感會讓你非常安心，而且最終交出的成績也足夠令人滿意。在整個制動過程中制動力不僅夠大還非常平穩(wěn)，這點(diǎn)在賽道體驗(yàn)中同樣感受明顯。

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● 繞樁測試

　　車身太寬，對于樁間的靈活性有很大影響，但是輪胎抓地力很強(qiáng)所以整體感受好似軌道車一般，提升節(jié)奏也沒有明顯滑動的滑動出現(xiàn)，所以主觀感受并不刺激，較高的重心也無法讓你找到人車合一的感覺�？傮w而言，它是一臺性能猛獸，駕駛樂趣可以很大程度上滿足日常所需，但是也不要把它與跑車相提并論，體重與高重心問題依然是影響運(yùn)動性能的最大障礙。

● 麋鹿測試

　　 由于麋鹿測試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián)，因此此次的麋鹿測試我們的駕駛員為評測導(dǎo)購組的專業(yè)車手——林琦。測試時，我們從時速70km/h開始，每個速度級增加5km/h，以此類推。每個速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全），測試將終止。

　　 寶馬X5 M憑借超寬（前295后315）的米其林 PS4S輪胎，在麋鹿測試中的穩(wěn)定性以及行駛軌跡都非常出色，但由于近2.4噸的車重，導(dǎo)致了它在從A區(qū)到B區(qū)的過程略顯遲鈍，也因此造成了進(jìn)入測試區(qū)的車速不能太高，而在B區(qū)中，因?yàn)榉�(wěn)定性出色，電子輔助系統(tǒng)的介入也很輕微，從B區(qū)到C區(qū)時的減速趨勢并不明顯，若不是寶馬X5 M出色的操控性，基本很難進(jìn)入C區(qū)了，最終測試結(jié)果車速為：73.7km/h。

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● 噪音難免成短板

　　如果油耗還能讓電腦幫幫忙的話，那在輪胎寬度已經(jīng)逼近超跑且裝配高性能夏季胎的背景下，全新X5 M的噪音測試結(jié)果并不理想。哪怕關(guān)閉排氣系統(tǒng)的閥門，高速巡航時還是無法逃脫“魚和熊掌不可兼得”的真理，既然抓地力好了，那只能犧牲舒適性了。