● 能賽道也能越野的M xDrive

　　技術(shù)層面來(lái)講，M xDrive基于G11 7系的xDrive系統(tǒng)打造，是以后驅(qū)為主的四驅(qū)系統(tǒng)；相較于7系的xDrive，M xDrive在分動(dòng)器設(shè)計(jì)上更能適應(yīng)M家族S系發(fā)動(dòng)機(jī)的高輸出和大扭矩，并且動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)在剛度和強(qiáng)度上也有所增強(qiáng)，使風(fēng)格傾向于M車型的設(shè)計(jì)。

● 滑輪組測(cè)試

　　盡管沒(méi)有越野模式，但滑輪組的測(cè)試難不倒X5 M，順利通過(guò)了全部項(xiàng)目。但是限滑的速度對(duì)比X5還是有些差距，出現(xiàn)打滑時(shí)電子限滑系統(tǒng)介入的速度不算非常迅速，但是一旦工作，效果出色，最終輕松脫困。畢竟這套四驅(qū)的定位更多是公路和賽道。

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● 越野測(cè)試

　　哪怕故意放慢速度，X5 M在上坡的過(guò)程中依舊穩(wěn)健，一點(diǎn)沒(méi)有打滑或者動(dòng)力脫節(jié)的現(xiàn)象。動(dòng)力在坡道上的輸出同樣絲般順滑，細(xì)膩到透過(guò)右腳的踩踏可以精確到按厘米前行。坡度增加到42°，故技重施，但依舊難不倒X5 M，甚至輪胎一點(diǎn)打滑的跡象都沒(méi)有出現(xiàn)。如此穩(wěn)定且出色的表現(xiàn)，令人折服。

　　全新X5 M的陡坡緩降與同家族的車型一致，3km/h-30km/h速段內(nèi)自由調(diào)節(jié)，并且開(kāi)啟后系統(tǒng)工作很穩(wěn)定，車身姿態(tài)非常穩(wěn)健，輪胎抓地力很好，ABS幾乎不會(huì)介入。

　　側(cè)傾坡上，重達(dá)2.4噸的X5 M沒(méi)有一絲下墜的趨勢(shì)。首先對(duì)比其他SUV車型更低的重心做出了不少貢獻(xiàn)，其次輪胎的抓地力非常強(qiáng)。更可怕的是，方向盤幾乎不用過(guò)分修正，只需不到45°的方向輸入就能讓車身保持直行的狀態(tài)。

　　在翻過(guò)蝴蝶谷的一瞬間，你幾乎感覺(jué)不到車輛剛剛進(jìn)行完一次重量轉(zhuǎn)移。但凡涉及到SUV天生短板的問(wèn)題時(shí)，X5 M都可以很好的規(guī)避掉。例如，重心較高、懸架支撐不夠、懸架彈跳過(guò)多等問(wèn)題。

　　看著一身運(yùn)動(dòng)套件的X5 M通過(guò)饅頭包的測(cè)試，確實(shí)顯得有些心驚膽戰(zhàn)。不過(guò)全程都沒(méi)有出現(xiàn)拖底的情況，210mm的底盤最小離地間隙至少足夠應(yīng)付一般的越野路面。這才是高性能SUV的最大魅力所在。

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● 總結(jié)：

　　當(dāng)你冷靜下來(lái)看待它時(shí)，才知道至少?gòu)氖蹆r(jià)來(lái)說(shuō)，全新X5 M并非高高在上。對(duì)比上代車型，便宜了近30萬(wàn)元，別忘了當(dāng)年那臺(tái)4.0T的寶馬X5（xDrive 50i）也要價(jià)170多萬(wàn)。盡管，如今選裝件的價(jià)格依舊不菲，但是更多是在舒適性配置方面升級(jí)，不會(huì)影響車輛性能。所以如果你喜歡“站在高處”去享受駕駛樂(lè)趣，寶馬X5 M并非遙不可及。

　　 沒(méi)有當(dāng)年寶馬工程師的瘋狂之舉，可能現(xiàn)代人會(huì)缺少很多談資和便利。前者存在于數(shù)據(jù)上，后者則讓很多富豪們不再糾結(jié)與開(kāi)哪臺(tái)車出去買菜。畢竟品牌、性能、功能性都需要兼顧的“難題”，在任性的金錢面前便不是什么問(wèn)題。寶馬X5 M就是這般的存在，它可以在坡道和彎道之間任意切換角色且不動(dòng)聲色。它并不是開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)全新的車型，而是證明人類的瘋狂并非笑談。（圖/文/攝 汽車之家 洪冰清 李喬辰 視頻/張超）

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